听吴新宙聊L4：每年13万亿自动驾驶里程，英伟达的下一个万亿生意
英伟达汽车业务目标是将全球每年13万亿英里里程转化为自动驾驶里程。L4已无重大技术卡点，计划2027年与Uber试点、2028年洛杉矶奥运会推出服务。DRIVEAV向奔驰交付，模型快速迭代，汽车业务从芯片转向全栈。
英伟达汽车业务的真正天花板在哪里？不在一辆车能装几颗芯片——而在全球每年十万亿英里级的道路里程，最终有多少会跑在它的技术栈上。
2024年8月，吴新宙从小鹏离职，加入英伟达担任汽车业务全球负责人，直接向黄仁勋汇报。时隔两年多后，在英伟达北京办公室，再次见到吴新宙。这是他加入英伟达后，第二次公开接受媒体采访。
上一次还是在2024年北京车展。当时英伟达的DRIVE Thor正值装车量产前夜，业内除了特斯拉，大部分公司基于大模型的端到端辅助驾驶尚未成型。但两年过去，中国辅助驾驶市场已是天翻地覆——随着城区辅助驾驶普及，Thor的装车量以及车企投入的数据中心算力持续走高。
2024年也是英伟达的关键战役。随着AI迅猛发展，英伟达市值从年初的1万亿美元，年底突破3万亿美元，如今已超过5万亿美元。
从汽车业务来看，在吴新宙带队一年多后，英伟达自研的DRIVE A V技术栈向奔驰交付。英伟达如今有近4000人的团队，同时推进L2+、L3和L4自动驾驶。
在他看来，L4目前已经没有重大技术卡点。大语言模型和推理能力的突破，解决了很多过去的技术门槛。今天看L4，更多是需要软硬件协同、实现极高安全性的庞大系统工程。
根据英伟达的时间表，计划在2027年与Uber合作推出L4试点；2028年洛杉矶奥运会期间，开始对外提供L4无人驾驶服务，并计划当年推广至20到30个城市。
在L2+上，英伟达今年将和奔驰在全美落地类FSD的点到点城区辅助驾驶，并拓展到欧洲等其他地区。继全新CLA之后，奔驰在中国区之外的车型将大规模采用英伟达方案。
至于L3，新宙认为L3和L4在能力要求上没有太大差别，但支持城区的L3和支持高速的L3有很大不同。由于L4大规模运营难度极大，他判断在相当一段时间内L3和L4将会共存。
Reasoning VLA，英伟达智驾从硬件走向全栈
今年初，黄仁勋在CES上宣布了英伟达与奔驰的合作进展。英伟达的DRIVE A V系统已向奔驰交付L2+版本，基于DRIVE Orin平台，采用视觉为主的感知方案，没有激光雷达。今年，团队将在这套硬件上推出类FSD的城区点到点功能。
DRIVE A V同时运行了基于端到端模型和传统规则算法的两套技术栈。前者探索更高技术上限，后者兜底保障安全性。团队认为更重要的使命是向L3、L4迁移，这样的架构也有利于向更高级别扩展。
DRIVE A V的模型正在快速迭代。在这一年多里，模型迭代了3500多个版本，最新进展是每天有10个新版本生成，团队使用的算力规模相当于6万张卡。
除了奔驰，捷豹路虎和Lucid也已确定搭载DRIVE A V，还有几家车企在洽谈中。
与奔驰合作官宣时，黄仁勋还发布了辅助驾驶开放模型Alpamayo。Alpamayo在GTC上推出1.5版本，在COMPUTEX上推出2.0版本。名字取自秘鲁一座以陡峭冰雪地形闻名的雪山，登顶难度极高。
Alpamayo的模型主干来自英伟达世界基座模型Cosmos蒸馏获得，用8万小时驾驶数据训练。Cosmos基于互联网海量数据训练，包含推理、预测等模块，8万小时驾驶数据相当于在前述模型基础上进行微调。
Alpamayo的关键是把辅助驾驶纳入英伟达世界模型主线，底座来自Cosmos，说明它继承了世界模型能力。传统端到端直接从传感器输入到轨迹输出，Alpamayo则在中间加入可解释的物理世界推理，它是一个VLA——Vision-Language-Action模型。量产的DRIVE A V与Alpamayo实际是同源的。
在智能驾驶方案稀缺的欧美市场，英伟达是少数真正严肃的玩家。由于DRIVE A V算法团队大多在硅谷，FSD的迭代无形中给团队施加压力，团队希望借新技术路线尽快追赶特斯拉FSD。
L4的雄心：把每年13万亿英里的里程，变成自动驾驶
随着2027财年第一季度财报公布，英伟达在业务披露口径上做了调整——从过去的游戏、汽车、专业视觉等终端市场，改为“数据中心”与“边缘计算”两大逻辑。对汽车业务来说，这可能是一个能更好反映增长的选择。
按照过去的计算方式，即使DRIVE Thor X卖1000美金一片，每年出货200万片，这部分收入也只有20亿美金/年，在英伟达单季超800亿美元的营收中只是沧海一粟。这样的计算忽略了车企搭建数据中心的巨额投入。
比如特斯拉的Cortex 1和Cortex 2集群，合计约有20万张级别H100，仅裸卡价值就达50到80亿美元。在中国市场，车企和自动驾驶公司也在大规模兴建或租用算力集群，头部供应商每年租赁费用达10亿级别。
在英伟达内部，吴新宙团队除了L2+开发，同时在推进L3和L4方案，这反映了英伟达的诉求不是做又一家方案供应商。
他有一个测算：全球每年车辆行驶总里程约13万亿英里，英伟达的最终目标是帮助车企将这十万亿英里级的里程变成自动驾驶里程。最终客户未必都用英伟达全套方案，但就像老黄说的“或多或少用一点我们的技术”。目前奔驰、Lucid和Stellantis已官宣在L4 Robotaxi上的合作。
英伟达计划明年与Uber推出L4 Robotaxi试点，2028年洛杉矶奥运会期间推出服务，并在当年推广至20到30个城市。
如果说L2+业务卖的是芯片和软件，在L4上英伟达可以提供更多套件：车端芯片、数据中心、世界模型、仿真、L4软件与生态。过去外界看英伟达汽车业务，常看到的是DRIVE Orin、Thor这些车端芯片能卖多少。但在吴新宙的叙事里，真正的上限已经不是一辆车装几颗芯片，而是全球每年十万亿英里级行驶里程，最终有多少会被AI接管。
物理AI的未来：自动驾驶还是具身智能？
自动驾驶是物理AI的一支。吴新宙不可避免被问到另一个方向——具身智能和机器人。他坦言，现在确实有很多同行兄弟转去机器人，但他仍选择留在自动驾驶。原因很直接：他曾经在中国推动过上一轮自动驾驶发展，如今在英伟达有机会把这些经验放大到全球市场。
在他看来，机器人和自动驾驶本质上都是物理AI的重要组成部分，都会在第四次工业革命中给生产力带来指数级提升。机器人比汽车更复杂，但随着大模型和推理能力突破，很多过去难以跨越的技术门槛正在被打开，这也是机器人过去两年快速升温的原因。但至少今天，汽车可能仍然是物理AI最清晰、最接近规模化兑现的场景，机器人还在寻找足够大的量产切口。
汽车已有成熟的供应链、十亿级终端以及明确的付费方，从L2+到L4的演进路径也逐渐清晰。全球每年十万亿英里级的道路里程，本身就是一个巨大的数据和商业闭环。这也是英伟达重新定义汽车业务的核心：它不再是一辆车上能卖几颗Thor芯片，而是把数据中心、车端计算、世界模型、仿真系统以及自动驾驶软件开放出来，希望成为车企打通物理AI的基础设施。
如果说过去十年数据中心是英伟达的主战场，那接下来汽车可能就是英伟达把AI推向物理世界的第一条主干道。车端的Orin、Thor只是入口，背后的数据中心和软件栈，才是更大的生意。
WPS Office是一款面向macOS用户的综合办公套件，将文字处理、电子表格、演示文稿、PDF工具、模板与云协作整合在同一应用中。它兼容常见Microsoft Office格式，支持Intel及Apple芯片Mac，基础功能可免费使用，
Shapr3D是一款面向工业设计、机械工程、建筑概念和三维打印工作流的CAD软件。Mac版采用Parasolid建模内核，支持草图约束、实体建模、工程图、可视化渲染及常见CAD格式交换，并可通过账户在多台设备之间同步项目。
REAPER是Cockos开发的数字音频工作站，提供多轨音频与MIDI录制、剪辑、处理、混音和母带制作工具。Mac版兼容Intel与Apple芯片，支持AU、VST、VST3、CLAP等插件格式，并提供高度可定制的工作流程。
Ableton Live 是面向音乐制作人与现场表演者的数字音频工作站，提供编曲视图、独具特色的现场视图、音频录制、MIDI创作、实时变速、乐器及效果器。Mac版原生支持Apple芯片，并可连接音频接口、MIDI控制器和第三方插件。
Adobe After Effects 是面向动态图形、影视特效与视频合成的专业创作软件。它提供关键帧动画、遮罩抠像、运动跟踪、三维空间、文字动画和表达式等工具，并可与 Premiere Pro、Photoshop、Illustrator
Adobe Audition 是面向播客、影视后期、音乐制作及内容创作者的专业音频工作站，提供波形精修、多轨录制与混音、频谱编辑、降噪修复、响度匹配和效果处理工具，并可与 Adobe Premiere 协同完成视频声音制作。
Adobe Bridge 是面向摄影师、设计师及内容团队的免费数字资产管理工具，可集中预览照片、视频和 Adobe 项目文件，并利用评级、标签、关键词、元数据、筛选与收藏集完成分类检索。它还支持批量重命名、格式导出、相机导入及 Camera
Adobe Illustrator 是 Adobe 推出的专业矢量图形设计软件，适合在 Mac 上制作标志、图标、插画、包装、信息图及印刷版面。它以路径和锚点构建可无损缩放的图形，并提供钢笔、形状、文字、图像描摹、渐变、画板及生成式功能。
Adobe InDesign 是面向印刷品与数字出版物的专业版面设计软件，可在 Mac 上制作书籍、杂志、宣传册、海报、报告及交互式文档。它提供精细的文字样式、网格、母版、长文档管理和印前输出能力。
Adobe Lightroom Classic 是面向桌面摄影工作流的照片管理与后期处理软件，可将原始照片保存在本地硬盘，通过目录、关键词、评分和收藏夹高效整理图库，并提供 RAW 冲印、蒙版、镜头校正、批量同步及多格式导出等功能。
Adobe Media Encoder 是 Adobe 推出的专业音视频编码与转码工具，可通过队列、预设和监视文件夹批量完成格式转换、代理文件创建及多平台成片输出，并与 Premiere Pro、After Effects 等软件紧密协作。
Adobe Photoshop 是面向摄影师、设计师和内容创作者的专业图像处理软件，提供图层、蒙版、选区、修复、调色、文字排版、智能对象及生成式编辑等能力。Mac 版支持 Intel 与 Apple Silicon 处理器。
Adobe Photoshop 是面向摄影师、设计师和内容创作者的专业图像处理工具，可在 Windows 上完成照片修饰、选区抠图、图层合成、文字排版、绘画及生成式编辑。软件采用订阅授权，由 Creative Cloud 管理安装、更新与许
Adobe InDesign 是面向印刷与数字出版的专业页面排版工具，可制作书籍、杂志、宣传册、海报、交互式 PDF 和电子书。它提供精细的文字样式、多页面管理、印前检查及多格式输出能力，并能与 Photoshop、Illustrator
Adobe Illustrator 是用于绘制矢量图形、插画、图标、徽标和版式的专业设计工具。它以路径和锚点为核心，作品放大后仍能保持清晰，并提供画板、文字、渐变、图像描摹及精确变换等功能，适合品牌视觉、印刷物料、数字界面和商业插画创作。
Adobe Bridge 是 Adobe 推出的创意资产管理工具，可集中预览、分类和查找照片、视频、PDF及多种设计文件，并支持元数据、关键词、评级、批量重命名和格式导出。它可与 Photoshop、Illustrator 等应用衔接，
Affinity Photo 是一款面向摄影师、修图师和视觉设计人员的桌面图像编辑工具，提供 RAW 显影、多图层合成、蒙版、实时滤镜、批处理和色彩管理等功能。原独立产品已停止销售，其照片编辑能力已延续至免费的新 Affinity 应用；
Adobe Lightroom Classic 是面向 Windows 桌面摄影工作流的照片管理与无损编辑工具，可通过目录集中整理大型图库，并完成 RAW 显影、局部蒙版、批量调整、打印和多格式导出。它强调本地文件管理与精细控制，
Figma 是面向产品设计与开发团队的云端协作平台，可在 Windows 桌面客户端中完成界面绘制、组件管理、交互原型、评论评审和开发交付。文件保存在云端，多名成员能够同步编辑并共享设计系统；官方同时提供免费 Starter 方案及按席位计
Affinity Designer 是面向矢量图形、数字插画和界面设计的专业创作工具，可在矢量、像素与导出工作区之间快速切换。它提供曲线编辑、形状构建、画板、排版、图层和专业色彩管理，并支持常见设计文件的导入及多种印刷、网页格式输出。
Capture One Pro 是面向摄影师和影像团队的专业桌面照片处理工具，提供相机定制色彩配置、RAW转换、图层与蒙版、联机拍摄、目录及会话管理等功能。它适合棚拍、人像、商业产品、婚礼和风光摄影，
Adobe Acrobat Pro 是面向专业 PDF 工作的综合解决方案，可在 Windows 中创建、编辑、转换、比较、整理和保护文档，并支持表单、电子签名、扫描件文字识别及敏感信息永久遮盖。订阅还包含网页、移动服务和云端协作能力，
Adobe After Effects 是面向动态图形、动画与影视视觉特效制作的专业工具，可完成关键帧动画、图层合成、遮罩跟踪、抠像、文字动画和二维三维元素整合。Windows 版通过 Adobe Creative Cloud 安装及更新，
DaVinci Resolve是Blackmagic Design推出的一体化影视后期工具，将素材管理、非线性剪辑、专业调色、Fusion视觉特效、Fairlight音频处理和成片交付整合在统一工程中。免费版已覆盖多数个人创作需求，