挥别博世？10万裁员？大众激进自救
大众集团计划终止与博世在自动驾驶领域的合作，因15亿欧元投入未达预期。同时，大众酝酿激进重组，全球裁员或扩至10万人，并拟中期关停4家德国工厂，方案将于7月提交监事会。
欧洲汽车行业新一轮风暴正在袭来。
德国《图片报》援引知情人士消息透露，大众集团计划与博世终止自动驾驶领域的合作。这桩曾被视作德国本土软硬件协同标杆的项目，如今走到了尽头。
而风暴的中心，还不止于此。据德国《经理人》杂志报道，大众集团管理层正在酝酿一份激进的重组方案：全球裁员规模可能扩大至10万人，并计划中期关停4家德国工厂。整套方案将于7月9日提交监事会审议。
压力，到底有多大？
15亿欧元合作未达预期
大众集团与博世的这场自动驾驶合作，始于2024年。项目由大众软件子公司CARIAD牵头，联合博世组建了千人研发团队，目标是为大众全系品牌开发高阶辅助驾驶与自动驾驶系统。当时，外界对其寄予厚望——等着看它如何对抗特斯拉、中国新势力在智能化领域的攻势。去年8月，双方还曾高调宣布，整套软件栈将于2026年年中正式落地量产。
可惜，现实并不怎么给面子。
德国《图片报》援引内部人士的话说，截至目前，该项目累计研发投入已高达15亿欧元，但产出远未达到预期。大众集团内部评估显示，双方联合研发的进度持续滞后，多次错过关键研发节点；核心城区L2++智能驾驶能力，对比竞品存在明显短板；整套系统成本居高不下，很难支撑集团平价车型的规模化落地。
更关键的是，大众集团当下的财务压力实在太大了。持续烧钱的自研联合开发模式，已经很难找到存续的理由。报道称，大众集团与博世将依照合同条款终止合作。接下来，大众计划另寻合作方采购自动驾驶软硬件，目前正在遴选新伙伴，争取在今年9月敲定协议，并计划在2027年至2031年间减少近10亿欧元相关投资。
消息传出后，博世与CARIAD只发了一份简短联合声明，没有直接否认，仅称不对市场传闻做出评论。这种不置可否的态度，反倒更让人确信传言并非空xue来风。
其实，自奥博穆2024年上任以来，大众集团的路线已经明显转向。他一改前任迪斯全栈自研的策略，开始积极拥抱外部合作。大众先后牵手博世、Mobileye、Rivian、地平线、小鹏等，目的很明确：分担巨额研发成本，提升软件迭代效率，缩短整车智能化产品落地周期。如果此次真的与博世分道扬镳，那意味着大众在自动驾驶领域，进一步从“自主研发”转向了“开放合作”。
值得一提的是，博世这边也有大动作——6月26日突然官宣换帅，董事会主席史蒂凡·哈通于6月30日提前离任，董事会副主席克里斯蒂安·菲舍尔7月1日正式接棒。这个时间点，耐人寻味。
大规模重组酝酿中
叫停博世智驾合作，只是大众集团全方位“瘦身自救”的一个缩影。真正的重头戏，还在后面。
德国《经理人》杂志曝出，大众集团正在考虑进一步加大成本削减力度，计划将全球裁员规模扩大至10万人，并可能再关闭4家德国工厂。
此前，在6月18日的年度股东大会上，奥博穆已经公布了一轮人员精简方案：今年年底前，大众在德国本土削减1.9万个岗位；到2030年在德国累计削减约5万个岗位，规模约占德国员工总数的六分之一。
如今看来，这轮裁员的波及范围已经不只限于德国。据称，在新的大规模重组方案中，总裁员规模将扩大至全球合计10万人——正好是德国裁员目标的两倍。
至于关厂计划，四座拟关停的工厂包括：埃姆登工厂、茨维考工厂、汉诺威工厂，以及位于内卡苏尔姆的奥迪生产基地。而位于德累斯顿的那座网红“透明工厂”，早在去年12月中旬就已经终止了整车生产——这也是大众集团历史上第一次关停德国本土工厂。
其实，去年大众已经对德国工厂的产线进行过一轮调整。埃姆登和茨维考工厂的生产线从两条缩减为一条，沃尔夫斯堡主厂的生产线从四条缩减至两条。但这还不够。今年4月，奥博穆在接受《经理人》杂志专访时首次披露，计划再削减100万辆全球产能，将集团年产能压至900万辆。当时多家德媒就曾预测，德国4座本土工厂面临关停风险。
消息一出，德国产业界震动不小。德国金属工业工会与大众集团总工会随即发表联合声明，强烈反对，表示如果相关计划继续推进，将“竭尽全力予以阻止”。
政府方面也有了反应。据路透社、德国《经济周刊》6月29日报道，一名德国政府发言人表示，德国政府的目标是阻止大众集团关闭国内工厂，但最终决定权，仍然在大众集团手中。
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