自动驾驶行业在2024年的趋势是什么？
本文经自动驾驶之心公众号授权转载，转载请联系出处。2024年自驾风口在哪？该怎么选公司？2021年和2022年的自驾车行业成为L4级自动驾驶公司和新兴造车企业的风口。当时，许多Tier1供应商和互联网巨头纷纷投身于这一领域。百度IDG、阿里达摩院、小马智行、Waymo、文远知行等头部公司的人才成为当时竞争的焦点，甚至连美团也加入了这场争夺战。2022年中，随着资本紧缩，自驾商业化面临瓶颈，不再盲目追求刷MPI模式。行业开始思考如何实现商业化突破。目前的突破方向有几个：第一种路线是直接面向C端服务，如app
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2024年自驾风口在哪？该怎么选公司？
2021年和2022年的自驾车行业成为L4级自动驾驶公司和新兴造车企业的风口。当时，许多Tier 1供应商和互联网巨头纷纷投身于这一领域。百度IDG、阿里达摩院、小马智行、Waymo、文远知行等头部公司的人才成为当时竞争的焦点，甚至连美团也加入了这场争夺战。
2022年中，随着资本紧缩，自驾商业化面临瓶颈，不再盲目追求刷MPI模式。行业开始思考如何实现商业化突破。目前的突破方向有几个：
第一种路线是直接面向C端服务，如appollo和小马等公司代表。不幸的是，这种模式无法实现盈利，甚至投入越多亏得越多。到2023年，这两家公司都进入了收缩状态，高管层也开始出现明显波动。
第二条路：给主机厂提供辅助驾驶方案，如毫末、momenta、禾多等公司。此外，轻舟也成功转型，大疆异军突起。因此，2023年这些公司的招聘量将保持稳定。
第三种方式是通过细分领域，如环卫、零售、物流、干线货运、矿山、港口等。目前环卫行业表现良好，其他领域则面临一些困难。预计到2023年，整体招聘需求将会有波动。
toG车路协同方向，包括天翼云交通、蘑菇车联、百度、华为公路军团等代表，目前仍处于早期阶段，2023年整体需求有限。
2023年的主要需求之一是开发适用于量产的方案。然而，量产过程周期长，主机厂对方案的要求也很苛刻，同时上下游的协调也相当复杂。对于用户而言，这并不是刚需，而主机厂面临着巨大的生存压力，因此量产也变得困难重重。
同时，主机厂对自主自驾的重视程度也上升，加大了自研投入。因此，2023年许多人才涌向主机厂研究院或自驾团队。
展望2024年，商业化任然是风口的关键词。大胆预测下人才流向风口（猜对了给自己加个鸡腿，猜错了明年继续猜）
1、主机厂研究院和自驾团队招人更旺盛，但毕竟是辅助驾驶，自驾发挥空间不大，但是可以苟着啊，当然也得选对主机厂。
2、部分toB市场有望爆发，比如景区接驳、环卫、矿山、零售等需求增多。物流和干线货运大概率还是很难，需求应该不多。
3、量产方案型公司进入淘汰赛，可能要洗牌了，甚至持续到2025年底，能不能去要结合资本、项目、团队等多因素看，当然即使去了也是苦差。这个有机会单独说吧。
4、toG车路协同类，随着经济复苏、财政恢复，明年也可能有波爆发，毕竟交通强国、新基建、一带一路建设、数字中国等各种定调，而且更适合长线发展。
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