连跌7个月市值缩水超千亿，赛力斯怎么了

赛力斯最近利好不断，但股价却纹丝不动，这事儿有点意思。 5月25日，赛力斯公告称旗下蓝电科技完成约66.71亿元增资扩股，引入宁德时代子公司等五家战投，外界普遍解读为“进一步剥离非核心资产、集中资源全力押注问界主业”的明确信号。次日，赛力斯A股和港股双双上涨。 5月27日，赛力斯精心准备的“王炸”——问界全新一代M9正式上市，预售期间累计订单突破7万台，还请了黄渤、于和伟双影帝当品牌大使，声势浩大。然而资本市场并不买账，当天赛力斯A股收跌2.07%，港股收跌1.63%。 截至5月28日收盘，赛力斯股价跌势进一步加剧：A股收跌1.94%；港股盘中一度跌超4%，最终收跌2.76%。 其实，这只是赛力斯漫长下跌通道中的一个片段。从港股来看，赛力斯去年11月上市即破发，此后股价持续走低，至今市值蒸发超1000亿港元。与此同时，A股从174.66元的历史高点，7个多月暴跌超过53%，市值蒸发超1500亿元。 一家去年营收高达1650亿元、连续两年实现盈利的明星新能源车企，却经历了长达7个月的资金持续出逃。这种基本面热度与资本市场定价之间的深度撕裂，指向一个根本性问题：在华生态红利被持续分流、问界降速的背景下，赛力斯能否展现出真正脱离外部光环的独立经营底色？ ## 01 问界降速，增长神话讲不动了？ 这两年，赛力斯在新能源车企里势头很猛，底层逻辑无非两点：一是问界对中高端SUV市场的精准卡位，二是与华&为的深度合作。但这两点优势，如今反而成了资本市场审视其独立价值的“紧箍咒”。 首先，问界是赛力斯毋庸置疑的“现金奶牛”。2025年，赛力斯新能源汽车销量为472269辆，其中问界全年交付超42万辆，销量贡献占据绝对大头。显然，问界的销量走势，直接决定了赛力斯的经营业绩。 然而，问界的增长节奏已经从“爆发期”换挡到“爬坡期”。2024年问界全年交付38.63万辆，同比增长超300%，2025年在此基础上同比增长10.1%。 在增速换挡之际，余承东高调喊出“问界两年内再卖出100万辆”的目标，这意味着月均需保持超4万辆的交付节奏。但据赛力斯官方产销快报，今年前四个月销量并不乐观：1月40012辆，2月骤降至10003辆，3月回暖至20234辆，4月交付30003辆，与目标差距明显。 具体到产品矩阵，问题更清晰。M5在22万—25万元价格区间几近消失，销量支柱M7正面临激烈竞品分流，曾被寄予厚望的M8销量也从高位回落，即便是近期风头正劲的M6，全网最火的点也是“车载马桶”而非汽车本身。 在主流SUV市场加速内卷的背景下，目前的产品矩阵折射出一个深层问题：如果后续没有新的现象级爆款，仅靠现有主力车型的常规迭代，问界恐怕很难达成“两年百万辆”的目标。 在问界增速全面放缓的趋势下，还有一个更关键的挑战：华&为鸿蒙智行“五界”落地过程中，问界不再独享华&为带来的独占红利。 众所周知，问界的成功离不开华&为在渠道、技术和品牌上的全力加持。很长一段时间内，华&为线下门店中最核心的展车资源、最重磅的技术首发、最强的营销声量，都集中在问界身上。 但随着华&为鸿蒙智行“五界”矩阵全面铺开——问界、智界、享界、尚界、尊界，覆盖15万至100万元全价格带，从华&为角度看是宏大战略布局，但从赛力斯角度看，意味着问界不再是唯一焦点，此前的独占红利正在被摊薄。 从终端数据看，2026年4月，鸿蒙智行全系交付32759辆，问界虽仍贡献约22900辆、占比七成，但其余四界的声量和销量正从无到有：智界V9预售72小时破2.25万订单，尚界Z7 27分钟大定超1.2万辆……这些数字意味着，华&为的赋能能力依然强大，但问界不再是唯一承接者。 以往依靠精准卡位和华&为背书的增长飞轮已略显疲态，摆在赛力斯前方的路只剩一条：如何在华&为生态体系之外，铸造出真正属于自己的核心竞争力？ ## 02 千亿营收背后，增收不增利 但在回答上面的问题前，赛力斯先得面对一个更迫切的现实：即便只是维持现有的增长态势，代价也正变得越来越“贵”。 2025年，赛力斯汽车业务毛利率28.78%，在一众车企中断层第一。同期，比亚迪为20.49%、小鹏为12.8%、理想17.9%、蔚来14.6%。高毛利通常意味着强定价权，这本应是盈利质量的保障，但赛力斯从2025年年报开始就出现了一个很诡异的局面：毛利率还是很高，但利润质量却开始恶化了。 2025年全年，赛力斯实现营收1650.54亿元，同比增长13.69%，创历史新高。然而归母净利润59.57亿元，同比仅微增0.18%；扣非净利润51.36亿元，同比下降7.84%。在营收大幅增长的情况下，净利润几乎没有增长，扣非净利润反而出现下滑，这说明赚到手的钱实际上更少了。 增收不增利，那钱都去哪儿了？答案藏在费用端，为了维持品牌热度和终端动销，企业付出了高昂的渠道与营销代价。 2025年，赛力斯销售费用高达241.94亿元，同比增长26.12%；管理费用为47.87亿元，同比增长34.96%；研发费用为79.54亿元，同比增长42.41%。这三项费用合计较2024年增加了超过71亿元，且增速均大幅超过营收增速，严重吞噬了毛利提升带来的利润增量。 增收不增利的困境，在2026年一季度进一步恶化。一季报显示，赛力斯实现营收257.46亿元，同比增长34.46%；归母净利润仅为7.54亿元，同比增长仅0.89%；扣非净利润骤降至1.03亿元，同比暴跌73.87%；毛利率降至26.24%，同比下降1.38%，环比下降2.43%。 值得注意的是，7.54亿元的归母净利润中，政府补助高达6.28亿元，占比超过83%。换言之，如果剥离政策红利，真实经营利润只有1.03亿元。对于一家营收千亿的公司而言，“造血”能力实在是岌岌可危。 更令市场担忧的是现金流状况，毕竟账面利润与现金流的严重背离，往往是财务风险加速积聚的前兆。2026年一季度，赛力斯经营活动产生的现金流量净额为-209.5亿元，上年同期为-76.3亿元，资金缺口急剧扩大。 当业绩失速从隐忧成为现实，当营收增长需要以利润质量和现金流的双重透支为代价，资本市场势必会重估这家公司的经营底色。 ## 03 增程式路线，红利正在消退 赛力斯的困境，其实恰好踩中了整个新能源板块估值逻辑切换的节点。 过去，资本市场给新能源车企的高估值建立在“渗透率快速提升+未来巨大增量空间”的叙事之上，但有研报分析表示，2026年中国电动车行业面临订单疲软、通胀压力、库存高企三大核心风险，预计2026年新能源车国内零售增长可能从2025年的25%减缓至10%至15%。 当行业从高速扩张期转入存量绞杀战，估值逻辑必然重构，而在这一轮行业性的估值回归中，赛力斯的下跌幅度更深、持续性更强。究其原因，除了板块下行的共性压力外，还有一个不容忽视的特殊因素——相比纯电技术路线，资本或许更不看好“增程式路线”。 华尔街投行花旗在研报中明确指出：“增程式电动汽车行业今年至今表现落后，伴随着老化车型周期及赛力斯对增程式电动汽车行业的大量敞口，赛力斯可能重复理想汽车的下跌趋势；赛力斯的黄金车型周期即将结束。” 增程式路线，曾是问界最核心的差异化武器。问界现有的车型全系提供增程与纯电两种版本，但真正让它在新能源车圈站稳脚跟的，恰恰是增程式路线。它精准切中了大量用户“想要电动体验，又害怕里程焦虑”的痛点，也让问界在纯电与燃油之间找到了一片蓝海。 然而，这片蓝海正在迅速变成红海。一方面，越来越多车企涌入增程赛道，理想早已站稳脚跟，长安深蓝、零跑、哪吒等品牌也纷纷推出增程产品，同质化竞争加剧；另一方面，比亚迪的混动技术不断迭代，成本持续下探，对增程路线形成直接替代压力。同时，纯电车型的续航里程和充电体验快速改善，从根本上消解了“里程焦虑”这一最大痛点。 当增程式不再是一张差异化的技术标签，而变成同质化竞争中的普通选项时，赛力斯的产品溢价能力与市场区隔度都将受到冲击。这也将这家公司推向了一个决定命运的十字路口：是继续在增程这条越发拥挤的赛道上与众多对手肉搏，还是能拿出下一个具有碘伏性的故事，重新点燃资本市场的想象力？ ## 04 只有旧剧本，没有新故事 赛力斯并非没有意识到这个问题。在主营业务触及增长天花板时，它向资本市场交出了两份新的答卷，一个是机器人，一个是海外市场。然而，这两个被寄予厚望的新故事，目前都还卡在“预期”与“现实”的缝隙里。 先看机器人业务。赛力斯在智能驾驶领域的技术积累，理论上确实可以延伸至具身智能机器人的研发。今年4月初，赛力斯管理层在分析师会议上披露，双足、四足、轮式及轮足复合智能机器人“预计年内与大家见面”。 然而今年时间已经接近过半，产品仍未落地。在机器人赛道热度渐退、资本回归理性的当下，这一承诺何时兑现、能否兑现，都要打上一个问号。 此外，港股上市时，赛力斯曾重点描绘“全球化故事”，计划发力东盟和中东市场。进入2026年后，公司将战略重心调整至中东与中亚，计划下半年分批推出海外车型，长期目标是将海外销量占比提升至30%。 但截至目前，海外营收贡献几乎空白。从战略发布到实际产出之间，仍横亘着渠道搭建、法规适配、品牌认知等重重关卡，还要走很长一段充满不确定性的路。 没有新故事，只有旧剧本。说到底，赛力斯面临的从不是单一财务指标的恶化或者股价的普通回调，而是一组业务层面的系统性难题：问界的增速从爆发走向平缓，华&为生态的红利从独占走向分摊，增程式路线的优势从壁垒走向泥潭，被寄予厚望的机器人和海外业务新故事难以落地…… 5月27日，全新一代问界M9正式发布，这是问界品牌再次冲击高端市场的重要落子，也是赛力斯重新证明产品力与定价权的一次关键出手。而在此之前，市场对赛力斯的价值判断，早已清晰地写在那条长达七个多月的下跌曲线里。 如今，赛力斯真正需要的，绝非一次股价的报复性反弹，而是一个能让市场重新相信的经营质变。