增程技术标准焕新升级 赛力斯引领行业迈向高质量新征程
先说几个核心判断：中国增程器行业，正在从“野蛮生长”进入“精耕细作”的新周期。工信部刚刚正式发布的QC/T 1086-2026《电动汽车用增程器技术要求及试验方法》行业标准，就是最直接的信号。这项标准由赛力斯牵头，联合了东风、理想、长安等20多家企业和检测机构，历经三年修订完成，将于2026年11月
先说几个核心判断：中国增程器行业，正在从“野蛮生长”进入“精耕细作”的新周期。工信部刚刚正式发布的QC/T 1086-2026《电动汽车用增程器技术要求及试验方法》行业标准，就是最直接的信号。这项标准由赛力斯牵头，联合了东风、理想、长安等20多家企业和检测机构，历经三年修订完成，将于2026年11月1日正式取代2017版旧规。与其说这是一次技术规范的更新，不如说这是一次行业竞争规则的重塑。
数据最能说明问题。2025年，中国增程器装机量突破了120万台，赛力斯、理想等品牌已经形成了规模化格局。当“新车数量”不再是衡量技术成熟的唯一标尺时，“标准严苛程度”就自然接过了接力棒。旧规中，核心指标定义模糊、可靠性测试缺失、电磁兼容性（EMC）领域几乎空白——这些问题随着装机量的爆发，已经到了必须解决的地步。起草组透露，新规将直接影响未来所有增程器产品的设计、生产和检测逻辑。
新规在六个维度实现了“质”的跃升。首先是适用范围，首次将发电机与驱动电机的集成形式纳入标准。其次是功率控制精度，0-50kW范围内的误差不超过±1.5kW，大于50kW的误差则控制在不超±3%——这比过去“差不多就行”的表述要精确得多。耐久性方面，新增了750小时交变负荷耐久试验，对应整车30万公里，外加10万次起停试验，这意味着产品要扛得住更严苛的日常使用。在电磁兼容性（EMC）领域，新规规定了发电、驱动等四种模式下的9项试验要求，相当全面。NVH（噪声、振动与平顺性）测试要求在半消声室环境下进行，覆盖加速、稳态等真实工况。必须敲黑板的是安全性要求：新增的主动放电规定，要求切断电源后母线电容须在三秒内主动放电至60V以下——这是对用户安全的硬底线。
试验方法“大一统”
旧规中那句“由供需双方协商确定”的模糊表述，终于被白纸黑字的量化标准取代。新规明确了常温25℃±5℃、高温45℃±5℃的试验环境条件，并细化了工况定义和测试步骤。起草组基于3.5万用户的实际使用数据构建了工况模型，据称可覆盖90%以上的用户场景。这意味着，不同品牌的增程器产品从此具备了真正的横向可比性，供应链协同成本有望降低30%以上。
赛力斯的“标准”话语权
作为第一起草单位，赛力斯获得这个话语权并非偶然。自2016年确立“纯电+增程”双技术路线以来，这家公司已完成五代增程系统的迭代：从基础功能实现，到首创“油电转化率”指标，再到NVH突破，直到第五代AI智慧能源动力系统。2025年，赛力斯动力以37.5%的市场份额位居中国增程器市场首位，其技术标准已应用于20余家行业企业。这背后是五年技术积累和规模化应用沉淀出的“规则书写能力”。
新规的实施正在深刻改变行业的竞争逻辑。技术要求从“能不能做”的基础功能阶段，转向了“做得好不好”的系统集成与效率优化阶段。作为全球最大的增程市场，中国率先完善标准体系，不仅规范了国内竞争行为，更为本土企业出海提供了可参照的规则框架。可以说，这场标准升级的终极意义，是让增程器技术从“能用”走向“好用”，从“产品验证”迈向“质量竞争”。
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