前脚字节撇清关系，后脚遭同行质疑，赛力斯新品牌开局太狼狈
赛力斯的野心，藏不住了。6月9日晚上，赛力斯旗下的赛豆科技正式发布了一个全新汽车品牌——"AIVA"。这个名字拆开看，是"Artificial Intelligence Voyage Ahead"的缩写，翻译过来就是"AI伴你一路向前"，中文谐音还带点"爱我"的味道。发布会上，概念车亮相了，首款量产
赛力斯的野心，藏不住了。
6月9日晚上，赛力斯旗下的赛豆科技正式发布了一个全新汽车品牌——"AIVA"。这个名字拆开看，是"Artificial Intelligence Voyage Ahead"的缩写，翻译过来就是"AI伴你一路向前"，中文谐音还带点"爱我"的味道。
发布会上，概念车亮相了，首款量产车定名AIVA ME7，计划年内上市。全系车型目标很明确：20万元以上的主流市场。与此同时，AIVA还宣布与字节跳动旗下火山引擎达成深度合作，双方要联合定义、联合设计、共同打造AI汽车体验。火山引擎这边负责提供豆包大模型、智能座舱等技术服务。
赛豆科技这个名字你可能没听过，没关系——它一个月前还叫蓝电科技。再往前数，那是赛力斯旗下月销不过几百辆、亏得一塌糊涂的低端品牌。5月29日改了名，6月9日就开发布会，中间只隔了11天。
"赶鸭子上架"的新品牌
新品牌亮相的节奏，远比赛力斯预想的要狼狈。
原本，赛力斯是打算借字节跳动造车的话题来给AIVA造势的。结果就在发布会前三天——6月6日，字节跳动官方突然发了一纸"澄清声明"，明确否认自己有造车计划，还特意撇清了与赛豆科技的股权关系，只承认是浅层的技术服务商介入。
这无异于在品牌亮相前就拆掉了最重要的宣传桥头堡，"字节联合造车"这块牌坊瞬间就立不住了。
更致命的一击来自发布会当天——阿维塔（AVATR）公开"点名"批评AIVA，直指其品牌名称与设计涉嫌抄袭。
阿维塔官方说得挺客气，但话里有刺："我们看到市场上出现某品牌名称在设计上与阿维塔极为相似，我们将其视为一种荣幸，但更视为一种警示——中国汽车不能走'Ctrl+C Ctrl+V'之路。"随后，阿维塔法务部转发并表态，说"保留进一步追究法律责任的权利"。
说实话，AIVA和AVATR，四个字母的排列组合确实太接近了。一家志在独立运营的新品牌，在最基础的品牌命名环节就遭遇同业公开质疑，怎么看都有些草率。
再说中文，"赛豆"二字在20万元以上市场的目标人群里，缺乏清晰的品牌区隔记忆点。英文名AIVA被官方解读为"AI伴你一路向前"并谐音"爱我"，发音也略显低龄化。这样的组合放在高端市场，确实有点跳戏。
产品层面就更让人捏把汗了。发布会亮相的只是一款概念车AIVA Origin Concept，首款量产车ME7只以"年内推出"一笔带过，具体参数、智驾方案、动力细节，一概未提。
种种细节都在指向同一个结论——赛力斯太着急了。
赛力斯的焦虑，是真实的
要理解AIVA品牌的仓促，得先看看赛力斯现在所处的境地。
赛力斯与华的合作始于2021年4月。问界品牌的成功，让赛力斯从濒临边缘的传统车企，一跃成为市值千亿的高端新能源玩家。但这份成功，同时也构成了危险的依赖关系。
2025年，赛力斯全年营收1650.5亿元，新能源汽车销量47.23万辆。其中问界品牌交付42.6万辆，占比超过90%。换句话说，赛力斯几乎完全靠问界在撑着。
然而在外界看来，问界的设计、定义、技术、销售几乎都由华一手包办。赛力斯的核心角色，只是制造和资质提供方。尽管2024年7月，赛力斯以25亿元收购了问界商标和外观专利，又投资115亿元入股华智能汽车解决方案业务单元，试图强化自身在合作中的话语权，但"代工厂"的标签始终撕不掉。
更要命的是，华的生态正在迅速扩容。
目前，华的鸿蒙智行一共有"五界"——问界、智界、享界、尊界、尚界，覆盖15万到200万的全价格区间。虽然余承东承诺过不再扩容，但后来还是推出了"境"系列合作品牌，包括与广汽合作的启境、与东风合作的奕境，以及与五菱合作的华境。
这意味着，问界曾经独享的华技术红利、渠道资源和营销声量，正在被越来越多的"界字辈"和"境字辈"品牌瓜分。问界虽然目前仍然是鸿蒙智行的销量担当，但独家性已经被明显稀释。
赛力斯面对的现实是：华可以没有赛力斯，但赛力斯目前还不能没有华。这种不对等的依赖关系，让赛力斯时刻处于"单腿走路"的险境中。
AIVA品牌的推出，正是赛力斯在蓝电品牌失利、问界依赖加剧的双重压力下，被迫寻找的第二增长曲线。
结语
问界品牌用三年时间，验证了"生态赋能"的惊人势能——把赛力斯从连续四年亏损，带到年营收超1600亿元；从边缘品牌，做到M9蝉联50万元级销冠。
但这份成功也困住了赛力斯的未来。当华的技术与资源不再向你倾斜，赛力斯必须证明自己有能力独立行走。
AIVA品牌的诞生，正是这种证明的尝试。
但尝试不等于成功。摆在赛力斯面前的问题还有很多：AIVA定位20万元以上市场，问界主攻25万元以上高端市场，两者在价格带上存在重叠；AIVA由赛力斯凤凰工厂生产，与问界共享制造资源，如何避免内部资源争夺？AIVA的智驾采用元戎启行方案，座舱采用豆包大模型，与问界的华乾崑ADS和鸿蒙座舱形成技术路线的"左右互搏"，赛力斯有没有能力同时驾驭两套完全不同的供应链体系？
这些问题，都需要赛力斯来解答。
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