小米澎程为什么要做增程、什么时候可以看到实车？雷军回应
7月29日，小米正式官宣，7月30日晚7点将举办澎程系列技术发布会，N90、N70两款增程SUV同步登场。紧接着，雷军在微博上亲自下场，回应了外界最关心的几个问题——为什么选择增程？现在入局晚不晚？能不能复制SU7和YU7的成功？以及什么时候能在店里看到实车？ 发布会后，小米澎程N90就会陆续进店，
7月29日，小米正式官宣，7月30日晚7点将举办澎程系列技术发布会，N90、N70两款增程SUV同步登场。紧接着，雷军在微博上亲自下场，回应了外界最关心的几个问题——为什么选择增程？现在入局晚不晚？能不能复制SU7和YU7的成功？以及什么时候能在店里看到实车？
发布会后，小米澎程N90就会陆续进店，部分城市还会有小米澎程专门店。
小米澎程为什么要做增程？
雷军给出的答案很干脆：增程和纯电，从来不是技术路线的对错之争，而是产品定义和体验追求的不同选择。SU7和YU7系列定位“驾驶者之车”，追求极致的动力响应和操控体验，纯电是最简洁、最纯粹的解决方案。而澎程系列定位智能可变大空间SUV，要真正承载生活的各种可能性——既要跑得远，也要用得久，补能还得自由。这时候，增程就成了那把钥匙，让乘坐空间和续航里程同时释放，每次出发都自在从容。另外，大型SUV的方盒子造型，风阻本身就不小，加上全尺寸车身的自重，如果做成纯电，必须塞进超大电池，电池再进一步加重车身，反过来又拖累续航。这是物理上的死结，而增程恰好把它解开了。
现在才出增程车，晚了吗？
雷军的态度很明确：不晚。在他看来，增程市场远未饱和，反而大有可为。举个例子，理想L6上市后销量持续走高，而且对理想i6完全没有影响——这说明增程需求真实存在，用户愿意为优秀产品买单。更何况，增程系统本身正在经历断代式的进化。小米澎程的增程，解决了非常多早期产品的槽点，和过去已经不可同日而语。
具体来说，三点很关键：第一，大电池增程。澎程系列CLTC纯电续航最高可达505公里，日常城市通勤一周一充，完全可以当纯电车开。这也是小米汽车“先做好纯电，再做增程”的底气所在。第二，体验全面跃升。亏电油耗方面，澎程N70系列最低能到5.7L/100km，N90系列四驱是6.26L/100km，在大9系SUV中属于拔尖水准。静谧性也接近纯电车的表现。第三，使用和维护保养成本较低。增程器不“挑食”，92、95、98号油都能用。首保之后，3年或增程器里程3万公里才需要保养。
说到底，增程还是纯电，没有技术路径的绝对优劣，只有产品体验的高下之分。
小米澎程，能取得像SU7、YU7那样的成功吗？
雷军还回忆了2023年12月28日的第一场技术发布会，当时外界几乎全是质疑：小米造车是不是太晚了？跨界造车到底靠不靠谱？一上来就选纯电轿车，方向是不是错了？面对铺天盖地的怀疑，支撑他们走过来的，是“从底层核心技术出发，十倍投入，认认真真造一辆好车”的信念，是“造媲美保时捷和特斯拉的Dream Car”的心气，更是众多朋友们的信任，以及他们对SU7产品力近乎偏执的自信。
两年半过去了，小米澎程即将登场，小米汽车迎来了第二次技术发布。有朋友问雷军：澎程系列能像SU7和YU7系列那样成功吗？小米汽车这第二张牌，还能不能赢？雷军的回答是，相比输赢，他更在乎的是，有没有拿出足够亮眼的作品，有没有让所有工程师都骄傲的作品。至于结果，他很有信心，因为澎程和它们一样，都经历了三年多潜心的打磨，都是小米汽车团队引以为豪的心血之作。当然，接下来肯定还有很多挑战。但经历五年风雨后，团队更沉稳更从容了，更何况，还拥有了70多万车主的支持与认可。
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