雷军又悄悄干了一件大事：小米汽车入局换电赛道
7月29日，小米汽车在补能领域悄然落下一子。天眼查App显示，浙江星利行新能源科技有限公司近日完成了工商变更，新增股东瀚星创业投资有限公司——这家公司背后的主导方，正是小米。注册资本从1亿元增至1.3亿元，增资幅度不算大，但信号意义十足。这家公司成立于2026年2月，法定代表人沈豪，业务范围涵盖新能
7月29日，小米汽车在补能领域悄然落下一子。
天眼查App显示，浙江星利行新能源科技有限公司近日完成了工商变更，新增股东瀚星创业投资有限公司——这家公司背后的主导方，正是小米。注册资本从1亿元增至1.3亿元，增资幅度不算大，但信号意义十足。
这家公司成立于2026年2月，法定代表人沈豪，业务范围涵盖新能源汽车电附件销售、电池销售、新能源汽车换电设施销售等。目前由浙江金瑞汽车销售服务有限公司与瀚星创投共同持股。
关键在于，小米这次走的是参股合作路线，而不是像蔚来那样重资产自建换电网络。蔚来八年砸进去超过200亿元，累计建成近4000座换电站，用真金白银证明了换电模式可行，也让人看清了这条路的“烧钱”程度。小米显然不想复制这个模式。
通过入股一家刚成立5个月的新能源企业，小米以极低的成本拿到了换电赛道的“入场券”。既不用从零开始搭建换电体系，又为后续产品预留了补能方案的选择空间——这笔账算得很精。
放眼整个市场，各家补能路线已然分化清晰：比亚迪死磕闪充技术，从10%到97%，只用9分钟就能充饱；蔚来砸重金自建换电站，三分钟换满电池；宁德时代铺开“巧克力换电”网络，试图打造全车企通用的换电平台，截至2026年上半年已在全国累计建成2000座换电站。
小米此前在补能领域的布局一直以“轻资产合作”为主——与蔚来、小鹏、理想达成充电网络合作，接入超过126万根第三方充电桩；同时储备了600kW液冷超充技术，但并未大规模自建站点。
这次入股星利行，意味着小米的补能策略从“快充+合作”，正式升级为“快充+换电+合作”三线并行。未来是否会加入换电路线？至少门已经打开了。
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