雷军：小米现在出增程车“并不晚” 例如理想新一代 L6 销量持续走高
小米即将推出增程车，雷军认为入局不晚，增程市场远未饱和。澎程系列定位智能可变大空间SUV，纯电续航最高505公里，亏电油耗最低5.7L/100km，使用维护成本低。增程系统将于7月30日技术发布会亮相。
雷军今天的一篇长文，把行业里两个争论已久的问题摊到了桌面上：小米澎程为什么要做增程？现在入局增程，是不是太晚了？
关于第一个问题，雷军的回答很干脆——增程还是纯电，从来不是技术路线之争，而是产品定义和体验追求的选择。SU7和YU7系列定位“驾驶者之车”，追求极致的动力响应和操控，纯电自然是最简洁的答案。但澎程系列不一样，它定位智能可变大空间SUV，要真正承载生活的各种可能性：跑得远、用得久、补能自由。这时候，增程反而成了那把钥匙，让空间和续航同时释放。更何况，大型SUV的方盒子造型风阻本来就大，加上全尺寸车身的自重，要是做成纯电，就得塞进超大电池，电池又进一步推高车重，反过来影响续航。这是物理上的限制，而增程恰好把它解开了。
那现在才出增程车，真的晚了吗？雷军的回答是：不晚。和坊间不少观点不同，他认为增程市场远未饱和，反而大有可为。举一个例子：理想新一代L6上市后销量持续走高，而且对理想i6完全没有影响。这说明增程需求是真实存在的、旺盛的，用户愿意为优秀的产品买单。更何况，增程系统本身正在经历断代式的进化。小米澎程的增程，解决了非常多槽点，和早期增程已经不可同日而语。
具体来看，有三个关键点值得关注。第一，大电池增程。澎程系列CLTC纯电续航最高可达505公里，日常城市通勤一周一充，完全可以当纯电车开。这也是小米汽车“先做好纯电，再做增程”的底气所在。第二，体验全面跃升。亏电油耗方面，澎程N70系列最低能低到5.7L/100km，N90系列四驱6.26L/100km，在大9系SUV中都是拔尖水准。静谧性也接近纯电车的表现。第三，使用和维护保养成本较低。增程器不“挑食”，92、95、98号油都能用，首保之后，3年或增程器里程3万公里才需要保养。
说到底，增程还是纯电，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分。小米澎程的增程系统，将在7月30日的技术发布会上正式亮相，届时相信会对增程汽车有一个全新的认识。
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