做过大飞机就能轻松做小飞机吗？昂际航电发力低空经济
大飞机C919的航电核心供应商昂际航电，正在将积累了十余年的“智慧大脑”技术，向低空经济领域延伸。 日前，昂际航电副总裁、昂际智航CEO刘鹰霄在接受采访时，剖析了eVTOL产业分工的未来趋势。他的判断很清晰：主机厂会把绝大部分精力聚焦在整机气动设计、系统集成、商业运营和客户服务上，而那些高安全门槛、
大飞机C919的航电核心供应商昂际航电，正在将积累了十余年的“智慧大脑”技术，向低空经济领域延伸。
日前，昂际航电副总裁、昂际智航CEO刘鹰霄在接受采访时，剖析了eVTOL产业分工的未来趋势。他的判断很清晰：主机厂会把绝大部分精力聚焦在整机气动设计、系统集成、商业运营和客户服务上，而那些高安全门槛、高技术壁垒的核心产品——比如航电和飞控——很可能需要一级系统供应商来专门承接。
这其实是产业走向成熟的一个信号。
先说下背景。昂际航电由GE航空航天与中国航空工业集团按50/50比例持股组建，是国产大飞机C919核心航电系统的一级供应商。2024年，公司正式成立低空子公司昂际智航，标志着它全面杀入低空赛道。来自国家发改委的数据显示，中国低空经济市场规模正快速扩张，预计2026年将突破1万亿元，2035年有望达到3.5万亿元。
航电系统到底有多重要？一句话，它是飞机上的“大脑中枢”——导航、通信、监视、信息处理一肩挑。但问题是，C919这类大飞机的航电系统，行内人开玩笑说是“论斤计价”，单套成本动辄上百万美元；而eVTOL主机厂对成本的要求却极度苛刻。这意味着，航电产品必须能在尺寸更小、重量更轻、体积更紧凑、功耗更低、成本更低的同时，实现快速迭代、感知避障和城市复杂空域飞行等功能。一个是大而全的经典路线，一个是小而美的极限挑战。
昂际航电的独特之处在于，它带着“大飞机基因”入局。这可不是营销话术。在C919项目中积累的研发和适航认证经验，是很多创业公司短时间内无法逾越的护城河。当然，硬件上大飞机和eVTOL的航电产品几乎无法直接复用——两者的外观、结构和形态差异太大了。真正可以迁移的，是C919项目中沉淀下来的系统架构、核心算法和安全分析等软件能力。这才是真正的“技术降维”。
“C919项目是极其宝贵的财富，激励我们持续创新。”刘鹰霄说。据他透露，昂际航电的团队几乎每天都在加班，产品迭代节奏极快，经历了无数次失败与优化，一代比一代完善。整个研发过程并不轻松。为此，昂际智航聚焦打造了“珑驭A vioNova”航电与飞控解决方案，采用模块化、集成化设计，在轻量化与高可靠之间找到平衡，同时满足最高等级的安全要求，既开放又具备强大的系统集成能力。
值得一提的是，刘鹰霄本人是一位登山、徒步爱好者。今年5月，他刚攀登了珠峰。谈及最大的收获，他给出的回答很有意思：“登山和航空是一模一样的，两者都是容错率极低、直接关乎人命的系统工程。不管是登山还是航空运营，必须预留安全冗余，绝对不能打擦边球、抱有‘差不多就行’的侥幸心理。”
这一点，某种程度上也解释了昂际智航的团队基因。公司核心成员大多具备民机研发及适航取证的丰富经验，他们将大飞机产业严苛的研发标准与完整体系平移到了低空领域——技术可靠可信、作业流程规范标准、运行安全可控。
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