对话中国民航大学教授李晓津：低空经济，先省钱再赚钱
低空经济先省钱再赚钱，降本夯实基础。北方研发销售占优，南方制造利润薄。各地应结合优势场景，如江苏嫁接制造业、北京卡位高价值。价格降至两倍内可引爆，普通人打飞的需三五年，预算有限城市应从公务无人机等省钱场景切入。
低空第一城的竞赛愈演愈烈，但一个关键判断似乎总被有意无意地忽略：不少城市从起跑线上的姿势，就值得商榷。
"很多地方一上来就想靠低空经济赚钱，但它的底层逻辑其实是‘先省钱’。"新质生产力领域的许多技术都有这个共性——不一定立刻创造巨额利润，但一定先把成本降下来。在这个降本的过程中，基础设施、使用习惯、产业链条一一夯实，盈利只是水到渠成的事。
与此同时，那个广为流传的"南强北弱"判断，也需要重新掂量。飞行器制造确实集中在了南方，但产业有一条著名的"浴盆曲线"——中间制造环节利润最薄，真正的利润高地在前端研发和后端销售。北方在核心技术层面从未缺席，它只是没有把技术优势直接转化为整机产能。
这些判断，来自中国民航大学经济与管理学院教授李晓津。他在研究多个省市低空经济发展路径、并主导发布《低空经济强省强市指数报告》后，梳理出了这套逻辑。
6月26日，在2026国际无人机应用及防控大会期间，李晓津接受了一场深度专访。来看他对当前低空经济几个核心命题的判断。
谁的路径最值得关注？江苏和北京。
省级层面，江苏的逻辑非常清晰。它把无人机制造直接嫁接在了原本就很强大的制造业出口体系上。昆山、吴江这些地方，产业渠道和供应链资源是现成的，用低空技术赋能传统制造，自然反赌。
而北京，则完全打破了很多人"不能飞就搞不了低空"的刻板印象。产业"浴盆曲线"告诉我们，中间制造最薄利，真正赚大钱的是前端研发和后端销售。北京在这两端都占尽优势——珠三角和长三角许多整机的原创技术，核心源头恰恰是北航、北理工这些北方院校；而在销售端，北京作为全国会议中心和媒体中心，低空产业的话语权和传播通道很大程度上也从这里发出。所以，北京不仅没有输，它正以另一种姿势卡住这个产业的高价值环节。
"南强北弱"的真相与北方突围方向。
"南强北弱"说的其实是制造，而这恰好是浴盆曲线的最底端，利润最薄。飞行器制造拆开看，分"机"和"电"两块——电的优势在珠三角，机的优势在长三角，这是事实。但北方在核心技术上并不弱，它只是没把技术直接变成整机产能。
北方城市的突破口，在于把光量子、具身智能这些最新技术，跟无人机制造做深度结合。珠三角和长三角目前还很难撬动这块，那就是北京、天津的机会。未来，你不一定输出无人机整机，输出专利和标准，同样能占据这个产业链的核心位置。
"低空第一城"的真正含金量。
"强"这个字有两层意思。一层是形容词，指业务本身很强；另一层是动词，指对当地经济有真实的拉动和支撑。真正含金量高的城市，是把低空跟自己的优势产业扎扎实实绑在一起的——天津的海洋石油、唐山的钢铁矿山、云南的边境管理，都找到了属于自己的低空场景。光喊"第一城"，没有真实场景做支撑，很难持续。
价格降到什么程度才会爆发？两倍以内。
这背后是运输经济学里一个经典概念——"时间价值"（value of time）。每个人的时间都有价值，用地区GDP除以全年工作时长，就能算出一个人每小时值多少钱。消费者的选择逻辑很简单：我多花多少钱，能省多少时间，这笔账划不划算？
举个极端例子：运血液。半小时内送到，人活了；一小时后送到，人没了。这时候喊价二十万，也会有人掏。这就是时间价值和价格差之间的换算。两倍是一个经验值，不同场景有浮动，但底层逻辑一致：节省的时间价值能覆盖多出来的价钱，用户就会选。
普通人什么时候能感受到便利？两条路径先行。
一条是日常场景的低空化。深圳现在已经有无人机外卖，18块钱一杯星巴克，跟你自己去店里买价格一样——背后是地方政府在补贴。另一条是偏远地区的特种需求：山区小医院用无人机送血样到大城市检验，器官运输，应急物资投送。那些用汽车很难实现的场景，无人机先跑起来。
国家发改委的思路很清晰：先货后客，先远郊后城区，先独立再融合。普通人打上"飞的"，我个人判断至少还需要三到五年。
扎堆建低空产业园，会洗牌吗？会，但结果不是死掉一批。
更可能出现的是分化——各自找到适配场景，形成各具特色的低空产业形态。唐山围绕钢铁矿山做巡检，云南围绕边境管理和山地运输做，天津围绕海洋石油平台做。低空经济有一个天然优势：它特别适合跟当地的优势产业嫁接。嫁接对了，就能活下来；没有真实场景、硬造概念的，才会出局。
预算有限的城市，第一个避坑建议是什么？
先想省钱，别先想赚钱。具体抓手很明确——公务用车能不能用公务无人机替代？公车有采购、运营、司机等成本，无人机在同等效率下，成本低得多。北京高速一堵车，无人机直接飞过去，这不是未来，现在就已经在发生。
从省钱的逻辑切入，先建立使用习惯，把基础设施跑通，再去谈赚钱和产业化。顺序一旦搞反，钱砸进去什么都看不到，那才是真正的坑。
实现万亿产值，最需要跨过哪道坎？
政策和技术，两条腿，哪条都不能短。政策上，核心是空域开放，背后是安全与发展的平衡。技术上，目前无人机的续航和载运量都偏小，载人这块差距更大——飞十分钟就得降落，和汽车比还差得太远。这两个短板是真实的，但都在往前走，需要时间和耐心。
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