5月“油冷电热”，燃油车跌出销量榜前十
5月新能源车零售渗透率达62.9%，自主品牌渗透率81.4%。销量前十车型全为新能源，燃油车跌出榜单。乘用车零售同比下降22.1%，出口中新能源占比54.1%，电动化替代速度超出预期，市场仍在深度调整中。
6月9日，乘联分会发布了5月厂商销量排名快报。先分享几个核心判断：整个市场仍在深度调整，但新能源车的渗透率已经悄无声息地创下了新高。销量前十的车企里，零跑汽车同比增长48.3%，特斯拉中国同比增长22.5%，其余八家无一例外都出现了下滑。
从总量看，5月国内狭义乘用车零售销量151万辆，同比下降22.1%；1-5月累计销量709.9万辆，同比下降19.5%。数字很直白，市场还在底部徘徊。
但真正值得关注的是渗透率。5月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率达到62.9%，比去年同期高了9.9个百分点，环比也提升了1.6个百分点。更直观的数据是：自主品牌中新能源渗透率81.4%，豪华品牌36.9%，主流合资品牌14.5%。
乘联分会的评价很到位——在存量竞争格局下，“油冷电热”已经成为焦点。国内燃油车销量下滑的斜率足够陡峭，才把新能源渗透率推到了历史最高点。电动化替代的速度，确实超出了大多数人的预期。
懂车帝的销量排行榜也能佐证这一点。5月零售销量前十的车型，清一色全是新能源车——纯电、增程、插混各占一席，燃油车彻底出局。而就在一个月前，前十榜单里好歹还剩下一款燃油车。这个变化节奏，值得仔细琢磨。
产业观察人士的分析也指向同样的结论：中国乘用车新能源渗透率持续走高，是技术进步、政策支持和消费者绿色出行意识提升的共同结果。智能化和使用成本上的优势越来越明显，充电基础设施也在不断完善，市场转型自然加速。
出口方面，新能源车同样在扮演主力角色。5月乘用车出口总量78.4万辆，同比增长75.1%；其中新能源乘用车出口42.4万辆，同比增长112.6%，环比增长4.4%，占乘用车出口总量的54.1%，比去年同期提升了9.5个百分点。
从动力形式看，纯电依旧是出口主力，占新能源出口的59.3%，插混占36.2%，增程占4.4%。乘联分会的判断是：当中国新能源车企在规模和技术上建立起双重优势后，产品出海就成了一件水到渠成的事，海外市场对它们的认可度也在持续攀升。
值得留意的是海外工厂布局。部分自主品牌的CKD出口占比相当可观——长城汽车占到43.3%，上汽通用五菱40.9%，上汽乘用车10.5%。这种本地化组装模式，是国际化能力的重要体现。
新能源出口势头之强劲，折射出中国汽车产业在全球电动化浪潮中的领先身位。行业共识是，未来新能源车的主导地位只会进一步巩固，出口市场还有巨大空间。中国新能源车凭借技术和性价比优势，正在全球版图上抢占更多份额。
最后展望一下6月。乘联分会给出的判断是“环比回暖、同比承压”的弱复苏格局——市场靠自己基本面缓慢修复，新能源乘用车渗透率大概率会稳稳维持在60%以上。电动化进程持续提速，这正是支撑整个车市韧性的核心力量。
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