燃油车时代真要结束了？奥迪直降十几万，百年巨头集体甩卖
燃油车市场，最近又掀起了一轮降价潮。 从长安、奇瑞到大众、宝马、奥迪，国内外品牌的燃油车型纷纷加入促销行列，部分车型的优惠幅度甚至触及30%左右。像奥迪A6L C8版本，车主裸车价直降十余万元的消息，早已不是新闻。“燃油车骨折价清仓”的话题一度冲上微博热搜第二，阅读量超过1500万，足见市场震动之大
燃油车市场，最近又掀起了一轮降价潮。
从长安、奇瑞到大众、宝马、奥迪，国内外品牌的燃油车型纷纷加入促销行列，部分车型的优惠幅度甚至触及30%左右。像奥迪A6L C8版本，车主裸车价直降十余万元的消息，早已不是新闻。“燃油车骨折价清仓”的话题一度冲上微博热搜第二，阅读量超过1500万，足见市场震动之大。
（图源：微博截图）
这场看似热闹的“甩卖”背后，折射出的其实是整个燃油车市场的集体无奈。这个统治了汽车行业上百年的动力形式，其黄金时代似乎正在缓缓落下帷幕。
油价上涨、体验失衡，燃油车的时代结束了
回顾2024年7月，国内新能源汽车月渗透率首次突破50%，当时所有人都以为新能源将一骑绝尘。然而，中国汽车工业协会的数据显示，2025年全年新能源汽车渗透率为47.9%，仅比2024年微增0.3个百分点。
一个清晰的信号是：在占据半壁江山后，新能源汽车的高速增长期已经结束，若无重大变量，市场很可能进入一个漫长的平台期。经过前几年的市场教育，如今仍坚持选择燃油车的消费者，其品牌忠诚度和需求偏好都相对固化，不易被轻易转化。
但外部环境的变化，正在悄然打破这种僵持。根据公开报道，今年4月新能源汽车渗透率已攀升至61.4%，首次超过60%。推动天平倾斜的关键砝码之一，正是持续走高的油价。
（图源：豆包AI生成）
今年2月，国内92号汽油均价还在7元/升以下。进入3月，受国际局势影响，油价一路飙升。即便中途有过小幅回调，目前价格仍徘徊在8.79元/升的高位。近期国际油价虽有下调，但6月4日国内调整后，预计仍将维持在8.5元/升以上。
油价居高不下，直接拉高了燃油车的日常使用成本。相比之下，电价稳定的优势，使得新能源汽车的出行成本优势被无限放大。
除了消费者感知到的用车成本，车企自身也承受着“双积分”政策的合规压力。根据工信部要求，2026年、2027年车企的新能源汽车积分比例需分别达到48%和58%。这意味着，车企每卖出一辆燃油车，几乎就需要搭配卖出一辆新能源车来平衡积分，否则将面临巨额负积分罚款。在此背景下，不少车企选择降价清库存，其深层逻辑在于收索在燃油车领域的资源投入，加速向新能源全面转型。
（图源：工信部截图）
此外，产品体验的差距也在拉大。高阶智能驾驶和智能座舱功能正快速下沉，如今15万元价位的新能源车很多已配备高阶智驾，甚至激光雷达。反观燃油车，由于动力响应机制不同，实现高阶智驾的技术难度和成本都更高，导致搭载该功能的燃油车价格普遍昂贵，如奥迪、大众、奇瑞的少数高端版本。
出行成本与智能化体验的双重失衡，正在改变消费者的选择。越来越多的人，或因高昂油价，或为前沿科技体验，最终放弃了坚守的燃油车。因此，本轮集体降价，既是清仓，也未尝不是一种以价换量、争夺存量市场的尝试。
以价换量，燃油车的算盘打不响
通过降价刺激销量，是车市常见的策略，但并非每次都能奏效。这一轮燃油车降价，或许能带来一波短期销量回暖，但要想从根本上扭转趋势，恐怕力有未逮。
以降价显著的奥迪A6L C8为例，其在动力、舒适性、空间等传统维度，可能与25万元级的国产轿车持平，核心优势在于深厚的底盘调校功底。然而，它无法支持城区NOA等高阶智驾功能，而这恰恰是同价位国产新能源轿车的标配。即便起步价降至26万元左右，其综合竞争力面对新能源对手，优势并不突出。
（图源：一汽奥迪）
再看国产燃油车，例如长安逸动，2025款裸车价下探至4.4万元起。如果不考虑后续油费，其相对于比亚迪秦PLUS DM-i等混动车型，似乎显现出一定的性价比。
但市场是动态的。新能源汽车同样在调整价格，2025款秦PLUS DM-i的入门版本价格也已进入5万元区间。燃油车降价，新能源车也在跟进，价格差距难以持久拉开。更何况，智能化体验和日常能耗的鸿沟，很难单纯依靠优惠来弥补。
（图源：比亚迪）
当然，这并不意味着燃油车会立刻消亡。市场正在走向分化与共存：高频用车、看重智能科技与低成本通勤的用户，会倾向于选择纯电或混动车型；而那些年行驶里程少、更信赖传统品牌底蕴、对电池安全有顾虑、或偏爱传统机械驾驶质感的消费者，燃油车仍是务实之选。
必须指出的是，用车成本并非只有油费或电费。由于出险率等因素，新能源汽车的保险费用通常高于同级燃油车。对于“一年两箱油”的用户，燃油车的综合持有成本可能更低。此外，品牌价值的影响力依然存在，26万元起的奥迪A6L，其吸引力不容小觑。
（图源：奥迪）
安全性也是部分消费者的长期顾虑。新能源汽车为追求续航，不断提升电池能量密度，这在理论上增加了安全风险。目前行业在电池技术路线上也存在分歧，磷酸铁锂与三元锂各有拥趸，而兼顾安全与能量的固态电池，因成本高昂，距离大规模普及尚需时日。
综上所述，单纯依靠降价难以逆转燃油车的颓势。一方面，价格战会被对手迅速跟进；另一方面，其在智能化和日常使用成本上的短板难以弥补。短期看，降价能小幅提振销量；长期看，新能源占据家用车主流市场已是大势所趋。
新能源汽车步步紧逼，燃油车以变化求生机
面对未来的竞争格局，进攻方的新能源汽车路径清晰：继续通过技术迭代和规模效应降本，并在智能化领域持续深化即可。而作为防守方的燃油车，则必须主动求变，才能在新阶段找到生存空间。
一条可行的路径是向油电混合动力（轻混）转型。通过引入小容量电池和更大功率的发电机，既能提升车辆的动力响应，又能有效降低油耗。更重要的是，小电池对能量密度的要求不高，可以采用更安全的磷酸铁锂甚至其他体系电池，这有助于缓解部分消费者对电池安全性的焦虑。
（图源：长安）
同时，混合动力系统电机响应快的特性，使其与高阶智能驾驶系统的适配性远优于传统纯燃油车，这为燃油车补齐智能化短板提供了可能。
事实上，头部车企早已布局。上文提到的长安逸动，已推出蓝鲸超擎油混版本，宣称城区油耗可低至百公里2.98升。吉利也发布了i-HEV智擎超混技术，表示其百公里综合油耗可达2.22升，并计划在多款车型上搭载。
固守纯燃油技术路线的车企，其市场空间只会被持续挤压。向油混技术转型，在降低能耗、适配智能化的同时，坚守住底盘调校、可靠性、品牌积淀等传统优势，才是燃油车在新能源时代守住特定细分市场、实现长期共存发展的核心出路。
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