雷军回应重新发布YU7标准版：少了一款竞争产品特别不利，正处于向特斯拉学习并寻求超越的过程
小米重新发布YU7标准版，定价23.35万元，以填补主流续航区间产品空缺，直面特斯拉ModelY竞争。雷军坦言此前销量对比有差距，但强调学习与超越过程。团队解释仅公布锁单数据是为避免争议，并透露成本压力下尽力维持定价。对于纽北纪录被超越，雷军认为行业良性竞争更健康，小米将继续提升性能。
5月21日晚，小米“人车家全生态”新品发布会落下帷幕，两款新车成为焦点：全新发布的小米YU7 GT，售价38.99万元；以及重新回归产品线的小米YU7标准版，定价23.35万元。与此同时，原先的标准版车型已更名为长续航版。
发布会后，小米集团董事长兼CEO雷军携核心汽车业务团队——包括新近以集团副总裁、汽车部CTO身份亮相的胡峥楠，汽车部副总裁宋钢，以及首席测试车手任周灿——共同接受了媒体采访，就外界关心的多个问题进行了深入回应。
发布会视频截图
回应重新发布YU7标准版：少了一款竞争产品特别不利
发布会开场，雷军首先解释了为何要“加推”一款标准版车型。他坦言，小米YU7上市十个月以来，在与特斯拉Model Y的销量对比中，结果是“八败两胜”。团队经过复盘发现，一个关键原因在于，有高达70%的Model Y用户选择了其593公里续航的版本。“这说明很多用户认为，五六百公里的续航对于日常通勤已经足够。”雷军分析道，“而我们当初为了简化产品线，将四款车型缩减为三款，恰恰少了一款在这个主流续航区间的产品。这在竞争中是特别不利的。”
此次调整后，除了新发布的YU7 GT，小米YU7系列形成了标准版、长续航版、Pro版和Max版四款车型的矩阵。雷军明确表示，小米正处在向行业标杆学习并寻求超越的阶段，未来将在最核心的续航区间与Model Y展开正面竞争。
回顾去年YU7上市时直接对标Model Y的雄心，雷军显得颇为务实。他认为，销量暂时落后于这款全球纯电销冠“并不丢人”。“每年都有不少车型宣称要挑战Model Y，但最终大多铩羽而归。”雷军话锋一转，“但从单月成绩看，过去十个月里我们居然赢了两个月，尤其是今年1月份，YU7还成为了所有车型的销量冠军。首战Model Y取得‘八败两胜’的成绩，怎么样？丢人吗？”
回应只公布锁单数据：大定数字太惊人了，行业几乎没有人信
对于近期为何只公布“锁单”数据而非“大定”数据，雷军给出了一个颇为有趣的解释。他回忆道，去年YU7发布时，曾宣布“3分钟大定超20万辆”。“这个数字实在太惊人了，惊人到行业里几乎没有人相信，大家都觉得我们数据有问题。”雷军说，“所以后来我一想，算了，我们就公布无可争议的锁单数字——也就是用户支付定金并承诺不退的数字。这个数据从那个时刻开始，更具说服力。”
谈及每月的交付量比拼，雷军表现出更长期的视角。他认为，造车是“十年之功”，不必过于计较短期的数据起伏。
成本压力是当前整个行业面临的共同挑战。雷军透露，小米是最早预警到内存将持续涨价的企业之一。“未来两年，内存价格可能都会处于上行通道。我们内部正在想尽各种办法提升效率，希望能尽量消化这部分成本压力，但能力也确实有限。”他坦言，小米希望成为“最后一个涨价”的品牌。以新发布的YU7标准版为例，23.35万元的定价已是顶着压力做出的决定，最初内部讨论的价格是23.99万元，团队已尽力保持定价的厚道。
雷军进一步指出，内存涨价的影响是全局性的，覆盖手机、笔记本、电视等多个业务线，尤其对手机的影响巨大。“说句实在话，如果未来一年有换手机的计划，可能是越早换越好。”
回应纽北纪录被保时捷反超：车企之间你追我赶才是更健康的态度
今年5月上旬，小米SU7 Ultra在纽博格林北环保持的量产电动车圈速纪录（7分04秒957），被搭载Manthey性能套件的保时捷Taycan Turbo GT（6分55秒533）刷新。对此，雷军大方送上祝贺：“车企之间你追我赶，才是更健康的态度。我们要一步步向保时捷学习，争取未来再次超过它。”
而在昨晚的发布会上，小米YU7 GT以7分22秒755的成绩，将纽北SUV圈速纪录提升了14秒，成为了“纽北史上最速SUV”。从SU7到YU7，小米汽车为何持续在纽北刷圈？小米汽车部CTO胡峥楠分享了背后的故事：去纽北测试，本身不是目的，而是一种验证工程能力的方法。“刚开始提出这个想法时，工程团队其实是反对的，因为我们内部没有经验，大家求稳为主。”胡峥楠回忆，“但后来我们还是坚定地去做了。雷总给了很多鼓励，他说成绩不重要，重要的是过程和学到的东西。”
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