地平（X-F）布辅助驾驶系统 HSD V2.0：世界模型 + 端到端强化学习 奇瑞 iCAR V27 明日起开放 OTA 升级
地平线发布全场景辅助驾驶系统HSDV2.0，采用“世界模型+端到端强化学习”技术路线。首发搭载奇瑞iCARV27，6月30日起分批OTA升级。升级覆盖6大维度，含18项新增功能与25项体验优化。无接管里程提升56%，博弈能力提升167%，反应速度提升20%。OCC占用网格网络延伸至主动安全领域，支持异形障碍物感知。
最近汽车圈又出了个有意思的升级——地平线正式发布了全场景辅助驾驶系统 HSD V2.0 版本。这可不是一次小打小闹的迭代，底层的技术路线直接换成了“世界模型 + 端到端强化学习”，算是把智能驾驶的引擎从“规则驱动”切换到了“数据与决策自演化”的轨道上。
按照官方披露的时间表，HSD V2.0 马上要开始向车企推送了。其中，iCAR V27 作为首发搭载车型，将从 6 月 30 日起分批次开放 OTA 升级。当然，其他合作车型的具体推送节奏和功能体验，还得看各家车企的官方公告。
这次升级的力度不小，官方归纳为 6 大维度进化——覆盖模型、体验、行车、泊车、安全、SR（周边感知显示），总共带来 18 项新增功能和 25 项体验优化。虽然后续具体更新内容的清单还没完全放出来，但从已经公布的关键指标来看，提升幅度相当明显：
- 无接管里程：提升 56%
- 博弈能力：提升 167%
- 反应速度：提升 20%
这几个数字其实挺值得细品——博弈能力的提升幅度是最大的，说明系统在应对复杂路况、社会车辆与行人的交互时，决策的灵活性和自信度有了质的飞跃。
还有一个值得注意的变化：原本只在 NOA 领航辅助场景里使用的 Occupancy Network（OCC）占用网格网络，这次被全面延伸到了主动安全领域，包括 AEB（自动紧急制动）、AES（自动紧急转向）、AMAP（加速踏板防误踩）等场景。这些安全功能现在共享同一个底座模型，不再各玩各的。
这就带来一个根本性的突破——主动安全系统不再依赖传统的“白名单”识别逻辑。过去，车辆只能识别预设好的障碍物类型（比如车辆、行人、自行车），遇到路上突然出现的翻倒的电动车、掉落的货物、不规则施工围挡，很容易被“蒙在鼓里”。现在有了统一的 OCC 底座，系统能够感知并应对各类异形障碍物，风险感知和决策能力才算真正实现了底层的跃迁。
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