比亚迪“海獭”搅动日本，铃木把轻型EV开向欧洲
比亚迪在日本推出首款轻型纯电动车Racco，目前订单已超七百辆，售价约两百万日元，目标在二零二六年底获得一万订单。此举冲击日本K-Car市场；同时铃木展出Visione-Sky概念车，计划二零二七年出口欧洲，其电池由比亚迪提供。
导读：Racco的到来，确实让铃木这帮本土玩家坐不住了。竞争环境，正在发生改变。
7月28日，比亚迪在日本正式开卖轻型纯电动车——Racco（海獭）。据日媒报道，上市后的订单量已经超过700辆。日本汽车销售行业团体公布的数据更直接，Racco上市仅4天，就注册了125辆。
要知道，Racco可不是一般的电动车。它是比亚迪首款专门按照日本轻型车标准开发的车型，也是海外车企头一回针对日本轻型车规格推出专用纯电车。新车采用了日本市场常见的高车身设计，双侧滑门，最高续航能达到320公里。
价格方面，含税售价在214.5万到249.7万日元之间，算上15万日元的补贴，入门版实际到手只要199.5万日元。比亚迪定的目标也很明确：到2026年底前，拿到1万辆订单。
Racco的意义，远不止于帮比亚迪在日本刷销量。它标志性地宣告，比亚迪闯进了日本汽车市场的核心地带。
K-Car，日本特有的轻型车类别，市场规模约占新车总销量的35%到40%。2024年，日本K-Car乘用车卖了120.21万辆，铃木一家就占38.8%，妥妥的老大。本田和大发分别占21.4%和18.3%。从数据上看，在Racco出现之前，这个市场基本就是日本品牌的天下。
不过，目前日本在售的轻型车，大多数还是烧油的。所以，纯电的Racco一来，日本车企的压力马上上来了。
2025年东京车展上，比亚迪公开Racco的同时，铃木也展出了自家的轻型纯电概念车Vision e-Sky。铃木社长铃木俊宏当时对日媒说了句实话：“新的竞争即将开始，比亚迪是一个巨大的威胁。”
Racco的出现，确实改变了日本轻型车企业的竞争环境。现在，Racco在日本交出了首批订单，铃木这边，则开始盘算着把自家的轻型纯电动车开到海外去，争取更大的市场空间。
据《日经亚洲》报道，铃木计划最早于2027年将Vision e-Sky的量产车型出口到欧洲。这款车今年11月将在日本率先上市，生产基地位于静冈县工厂。英国和意大利，是它正在考虑进入的市场。
新车续航约310公里，在英国售价预计低于2万英镑，目标是跻身欧洲最便宜的纯电动车之列。这也可能是铃木自上世纪90年代小规模向欧洲出口Cappuccino敞篷车以来，首次几乎不改变车身形态，就把一款日本轻型车推向欧洲。
总体来看，日本轻型车企业现在面临两线作战：国内，要应对来自比亚迪等海外车企的新产品冲击；海外，又要与雷诺、大众，以及那些在欧洲不断扩张的中国车企，争夺小型纯电动车市场。
有意思的是，铃木Vision e-Sky用的电池，还是比亚迪提供的——这就不光是竞争对手那么简单了。在日本市场，它们是轻型纯电车的死对头；但在供应链层面，比亚迪又成了铃木的合作方。这种关系，相当微妙。
说到底，Racco的出现，已经让日本轻型车市场的竞争格局发生了质变。比亚迪开始真正学会如何造一辆符合日本需求的轻型车，而铃木，则尝试把日本独有的轻型车经验，转化成面向全球市场的产品。这才是真正的变化所在。
火山引擎是字节跳动旗下企业级云与AI服务平台。聚焦大模型核心能力，依托字节自研豆包多模态大模型，凭借火山方舟一站式平台，提供模型精调、推理部署、智能应用搭建等全链路服务，结合高性能AI算力，助力各行业快速落地大模型数字化与智能化应用。
AirBuddy 3 是面向 macOS 的蓝牙外设增强工具，可集中查看 AirPods、Beats 与苹果设备电量，提供快速连接、播放控制、电量提醒、桌面小组件和多台 Mac 外设接力等功能。
AirServer macOS版可把 Mac 转换为无线投屏接收端，通过 AirPlay 或 Google Cast 接收手机、平板和电脑画面，并支持多设备同时连接、高清镜像及会话录制，适合家庭娱乐、课堂教学、会议演示和应用展示。
Autodesk Maya 是面向影视、电视、动画和游戏行业的专业三维制作软件，集多边形与 NURBS 建模、角色绑定、关键帧和动作捕捉动画、Bifrost 特效模拟、材质开发及 Arnold 渲染于一体，
AirServer Windows版可把电脑变成AirPlay、Google Cast和Miracast无线投屏接收端，适合会议演示、课堂教学及家庭大屏分享。发送设备通常无需另装客户端，并可同时接收和智能排列多个镜像会话。