汽车图谱 ㉚|7月出海和新能源“挑大梁”,比亚迪居首,零跑月销破10万辆
作者:SoftHope
时间:2026-08-12
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7月车市进入传统淡季,零售量环比下滑,但自主车企依靠出口和新能源实现结构性增长。比亚迪以41.92万辆领跑,海外出口创新高;奇瑞出口首破20万辆,新能源同比增长97.5%;吉利海外出口增幅达202%,新能源出口占比近六成。零跑月销破10万辆,成为首个达此规模的新势力车企。
7月,车市进入传统淡季,6月冲量留下的需求透支还没消化完,高温天气又直接劝退了门店客流。多重因素叠加之下,国内乘用车大盘整体降温。根据中国汽车流通协会乘联分会预估,2026年7月狭义乘用车零售量约为152万辆,环比下滑5.1%。
总量承压,这是存量竞争阶段的新常态,但结构性变化正在悄然改写自主车企的竞争格局。这一变化的力量,主要来自三个维度:自主品牌份额的持续提升、产品结构向高端化和新能源化优化,以及出口量的爆发式增长。
此次统计的6家车企集团,7月海外销量均实现同比正增长,其中最高增幅甚至达到了202%。海外市场,正从以往的增量补充,升级为自主车企稳住基本盘、实现增长的核心战略性市场。
从销量规模来看,比亚迪以41.92万辆的单月销量继续领跑,在行业淡季中实现了同环比双增长。海外销量创历史新高,7月出口乘用车及皮卡17.98万辆,同比增长124.3%。今年前7个月,比亚迪乘用车及皮卡海外累计销售超过96.9万辆,距离百万辆仅一步之遥。
在海外销量扩张的同时,比亚迪的产品结构变化同样值得关注。一方面,王朝、海洋系列依然是销量支柱,7月销售超过35万辆,保障了基本盘;另一方面,高端品牌矩阵集体发力,方程豹、腾势、仰望三个品牌7月累计销售超过6万辆,销量占比提升至14.5%。高端化转型,有效对冲了国内车市调整带来的销量压力。
奇瑞集团7月出口同样刷新历史纪录,首次突破20万辆,同比增长70.1%,达到20.25万辆。它连续5个月刷新中国汽车单月出口纪录,并成为中国首个单月出口突破20万辆的车企。新能源也是拉动奇瑞销量走高的核心动力。7月,奇瑞集团销售新能源汽车12.9万辆,同比增长97.5%,创下单月新能源销量新高。
出口、新能源双线发力,也成为吉利汽车集团销量增长的主线。出口端,7月吉利汽车海外出口销量连续两个月突破10万辆,单月出口量约10.67万辆,同比增长202%,成为统计的国内车企集团中海外销量增幅最大的一家。其中,7月新能源车型出口超过6.26万辆,同比增长616%,在整体出口销量中的占比已达59%。新能源出海,已成为吉利海外增长的核心主力。
把比亚迪、奇瑞、吉利三家头部自主车企的销量变化放在一起,不难看出,销量增长的核心引擎,正从国内市场的存量厮杀,切换为海外市场的增量突围与新能源技术的深度渗透。
在头部自主车企稳步增长的同时,新势力车企赛道的分化态势正在急剧加剧。头部新势力车企单月销量已跨过10万辆门槛,腰部在3万辆阵营混战,再加上尾部阵营的下滑,共同勾勒出一个加速分化的竞争格局。
具体来看,零跑汽车是7月新势力车企的最大亮点,销量同比增长102%,达到10.13万辆,成为国内首个达成单月交付超过10万辆量级的造车新势力。按照年初规划,零跑2026年全年销量目标为百万辆。数据显示,1-7月零跑累计交付约45.78万辆,下半年的冲量压力依旧不小。
相较于零跑的跨越式增长,同为新势力车企的小鹏、蔚来、极氪、理想、小米汽车5家,7月交付量均保持在3万辆体量,形成了新势力赛道竞争最胶着、最激烈的腰部混战带。
而其余新势力品牌,已逐渐被头部梯队拉开差距,销量断层愈发明显。从月销近3万辆到不足6000辆,销量差距直观可见。这张榜单,越往后翻,越能感受到淘汰赛的残酷。
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