比亚迪产品线调整：L退场、PLUS迭代、MAX上位，王朝网“大换血”

比亚迪秦家族，又将迎来一位“大将”。

就在今天早上，王朝网总经理路天在微博上正式官宣了秦家族的新成员——秦MAX，还顺手放出了一组预告图。路天说得挺直白：秦MAX，定位是一台B级闪充轿车，属于秦家族的“超大杯”。

（图源：比亚迪）

值得注意的是，这是上周传出王朝网L尾缀车型全系停产后，比亚迪官宣的首款新车。那么问题来了：对比秦L，秦MAX除了尺寸更大，还有哪些底牌？L系列真的只是“一年游”就退场了吗？

这篇文章，就来盘一盘这背后的逻辑。

秦MAX官宣：车长4866mm，定位更上一层

其实早在去年12月，秦MAX EV就已经申报了工信部公告。等了整整7个月才正式官宣，和造车新势力那种“申报-官宣-上市”的快节奏打法相比，比亚迪还是更求稳，节奏要慢得多。

从工信部披露的数据来看，核心参数已经摆上了台面：
尺寸4866x1880x1495mm，轴距2820mm，提供120kW和240kW两种单电机版本。
标准版电池容量52.868kWh，CLTC续航530km；长续航版容量64.315kWh，续航直接拉到630km。

轴距和秦L一致，但车长比秦L的4720mm和现款秦PLUS的4780mm都要长出一截。更关键的是，240kW高功率版本是秦家族第一款电机功率超过200kW的车型，甚至超越了特斯拉Model 3长续航后驱版的225kW。

再加上630km的纯电续航，直接让秦MAX成了秦家族续航最长的车型，已经追平了汉EV的水平。至于“5分钟充好，9分钟充饱”的闪充技术，补能体验基本不用太担心。

从最新的预告图来看，车顶还配了激光雷达，也就是说，新车同样支持天神之眼-B的选装。作为秦系列定位可能最高的车型，它的出现，显然会带动整个系列的定位提升和受众拓宽。

不可否认，秦系列从初代到现在的秦PLUS、秦L，一直主打物美价廉，也赢得了不少消费者的认可。但话说回来，秦系列也不是没有短板：外观设计整体偏稳重，不够年轻，加上受限于成本，智能化水平提升空间有限。这就导致一个问题——秦系列的车，很难精准对上年轻人的胃口。

但偏偏不少年轻人对10万元价位的新能源车有刚需，所以像小鹏MONA M03这种外观更年轻、车机和智驾都在线的车，每个月都能卖出一万多台。在秦MAX上，能看到比亚迪在迎合年轻用户需求上的努力。虽然整体风格还是偏向主流大众审美，但相较于秦PLUS和秦L，前脸造型更运动，车身线条也更流畅简洁，相信能吸引不少年轻消费者的目光。

那么问题又来了：既然秦MAX上市后要替代秦L的位置，秦L以及王朝网其他L尾缀的车型，真的会一代即终结吗？

王朝网L系列退场，秦PLUS接棒

前几天，比亚迪王朝网旗下秦、宋、汉、唐系列带L尾缀的车型即将停产的消息，已经在网上传开了。也有业内人士明确证实了这件事。

一个品牌的多款车型，上市一年多就宣告停产退场，这在汽车圈里确实少见，放在比亚迪身上更让人有点意外。如果说汉L、唐L因为定位问题销量不佳，停产还能理解，但秦L、宋L这类卖得不错的车，为什么也要走到这一步？

之前有观点认为，L尾缀车型是要为系列里更高定位的车型让路，比如秦MAX、宋Ultra、大唐、大汉这些。但问题是，L尾缀和MAX、Ultra等并不是换代关系，这说法显然站不住脚。

直到上周末最新一期工信部新车公示发布，不少人才恍然大悟：原来L尾缀车型的停产，是为了给同系列定位更低的车型换代。

这次公告中，比亚迪申报了换代的秦PLUS DM-i和唐。从尺寸和参数来看，这两款车就是秦L、唐L的优化版本。换代的秦PLUS外观融合了秦L EV、汉L的设计，没有沿用现款秦PLUS DM-i和秦L DM-i的“大嘴”造型，整体姿态更大气、更运动。

（图源：工信部）

尺寸方面，换代秦PLUS的车长增加到了4840mm，比秦L DM-i长了10mm，轴距则为2800mm，比秦L短了20mm。从定位来看，换代秦PLUS DM-i基本就是秦L DM-i的生态位继承者。

另一边，换代的唐EV，整体造型融入了大唐的设计元素，比唐L更简洁、内敛、稳重。

（图源：工信部）

新车尺寸5045mm*1980mm*1765mm，轴距2950mm。作为参考，唐L的尺寸是5040*1998*1760mm，轴距同样2950mm。两款车尺寸和轴距都无比接近，显然换代的唐EV就是唐L的继任者。

至于宋L两款车型的继任者，目前还没有申报。此前宋L EV的换代车型，曾在去年7月以宋L GT的身份申报过，但后续信息不明，不知是被砍掉，还是改名后会重新官宣。而宋L DM-i的继任者，不知道会不会重新启用宋PLUS DM-i这个名称。目前海洋网已经不再使用宋PLUS这一命名，继任车型改成了海狮06，宋PLUS的名字重归王朝网，也不是没有可能。

王朝网进入新一轮换代周期

2026年，是比亚迪转型飞速的一年。二代刀片电池陆续上车，各类闪充车型登场，纯电车型的存在感越来越高。与此同时，智驾也在加速，不仅开放了多款车型的天神之眼-B选装，还推出了智驾兜底政策。

王朝网这边，L尾缀退场，普通车型迭代，大唐、海豹08这类更符合用户需求的新车上市，后续还有腾势Z、方程S、方程豹鲨鱼皮卡等产品。为什么比亚迪今年调整力度这么大、转型速度这么快？

外部原因，是整个汽车市场在持续变化。新能源渗透率升高的同时，用户对续航和补能速度的要求越来越高，智能化的竞争也在加速，比亚迪面临的压力确实不小。内部原因，则是比亚迪的组织调整——旗下几大乘用车品牌独立程度更高，各品牌要自负盈亏，内部的优化变革自然也得加快。

不过，转型速度太快，也带来了一些小问题。比如今年多款车型升级闪充后，二代刀片电池的供应一直比较紧张。刚上市的比亚迪大唐，就有不少消费者在排队等车，甚至有人在路天的微博评论区催交付。

但话说回来，既然定位更偏重走量的秦MAX都已经正式官宣，那说明二代刀片电池供应紧张的问题，或许已经开始缓解。期待秦MAX后续上市能拿出一个令人惊喜的价格和产品力，也期待比亚迪今年转型的最终成果。