新能源车智驾“小蓝灯”将被禁用？最新消息来了
昨天一则传言在圈内炸开了锅——说新能源车上常见的“智驾小蓝灯”因为不合国标，即将被禁用。消息一出，中国汽车标准化研究院很快公开回应：没错，“小蓝灯”确实不在现行国标规定的范围内，而且容易引发安全隐患，目前相关标准正在修订中。这家研究院什么来头？它是央企“中国汽车技术研究中心有限公司”直属的技术机构，
昨天一则传言在圈内炸开了锅——说新能源车上常见的“智驾小蓝灯”因为不合国标，即将被禁用。消息一出，中国汽车标准化研究院很快公开回应：没错，“小蓝灯”确实不在现行国标规定的范围内，而且容易引发安全隐患，目前相关标准正在修订中。
这家研究院什么来头？它是央企“中国汽车技术研究中心有限公司”直属的技术机构，也是国内唯一专业从事汽车标准化研究的国家级科研院所，受国家标准委和工信部授权，负责汽车标准的归口管理。换句话说，这个回应基本坐实了“小蓝灯”争议已引起主管部门注意，规范管理正在推进，相关国标也在修订中，目标是引导这个新玩意儿健康发展。
回应明确指出“安全风险”
中国汽车标准化研究院的回应首先点出了核心问题：部分车辆安装“小蓝灯”，用来向其他道路参与者显示本车辅助驾驶系统正在工作。但问题在于——灯光滥用严重，已经带来了实实在在的安全风险。夜间开启的“小蓝灯”容易让其他道路参与者产生眩光，刺眼不说，还会干扰周边驾驶员对路况的判断。更麻烦的是，带有这种指示灯的车辆更容易被其他车主借机加塞、近距离跟车，直接增加了路面通行风险。
回应指出，目前国内适用的GB 4785—2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》虽未对“小蓝灯”做出明确要求，但按该标准的原则，不应使用非标准定义的外部照明和光信号装置。放眼国际，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）下的照明和光信号工作组（GRE）及自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）也正在研究“小蓝灯”，不过对其安全增益和潜在风险，各方仍存在争议。
至于如何规范管理，回应也给出了方向：全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下，开展GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（计划号 20262535-Q-339）的标准制修订工作，同时配合加强“激进式”产品创新设计的准入审查和测试验证管理，进一步规范车辆灯具安装使用，提升安全性能。
“小蓝灯”为何引发争议？
话题之所以迅速升温，起因是昨天有博主爆料称，有企业收到工信部管理要求：因智驾“小蓝灯”不符合相关国标要求，“即日起禁止乘用车安装小蓝灯”。
爆料截图列出了三项具体措施：
1. 自本月工信部第410批产品公告申报起，要求所有检测机构对企业提供的检测样车进行认真核查，如安装了“小蓝灯”，则不予申请产品公告。
2. 由于小蓝灯不符合GB 4785，国家汽标委后续将会发布GB 4785补充要求。
3. 针对企业已售带小蓝灯车辆，工信部下一步研讨处理措施。
有媒体查阅了爆料中提到的国标GB 4785-2019，该标准全称《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》，对乘用车灯具及其光色有明确的用途标记清单，仅列出了白色、黄色、红色和琥珀色四种颜色。“小蓝灯”确实不在国标光色范围内。
对于“小蓝灯”，很多新能源车主已经不陌生了——它是车企用来标识车辆辅助驾驶工作状态的车身外部蓝色指示灯，因颜色得名。但从诞生之日起，争议就没断过。大家吐槽最集中的一点是：有些车企的“小蓝灯”亮度越来越刺眼，尺寸也越来越夸张，已经开始影响其他车辆的交通安全。蔚来汽车副总裁马麟昨天就在微博上直呼：“有些比尾灯还亮，有些让后车跟车时看着刺眼，有安全隐患。”
另一个被吐槽的重灾区是：小蓝灯容易引发插队。有网友描述：“每天下班的高架桥上，一望无际的红色尾灯把马路挤得水泄不通，但在这片红色海洋里，那些冷调的蓝色光点却成了另一种信号——蓝灯一开，随便加塞。”因为有些前车看到小蓝灯，会故意无缘无故踩一脚刹车，目的就是测试后车的智驾系统会不会躲避；还有些车看到旁边车道是“小蓝灯”，连转向灯都不打直接贴着车头硬塞进来。
此外，各家车企安装“小蓝灯”的位置也不统一——有的放车头，有的放车尾，还有的放在车顶、车身两侧，越来越随意。用业内人士的话说，“已经成为营销工具，失去了灯光应有的功能属性。”
多家车企表态：马上执行
对于“小蓝灯”将被规范的消息，多家车企已经第一时间表态，将遵照执行。吉利汽车方面昨天向媒体表示：“我们已知晓该消息，将严格遵循国家的规定，等待国家的进一步要求。”
奕境汽车品牌总经理曾清林昨天也发文称：“收到这个紧急通知，团队立即行动，按照国家要求实施。”他认为国家出手规范是一件好事，“一方面能提高道路安全水平；另一方面，也将企业从小蓝灯外观样式的竞争，引导到聚焦真正智驾能力提升上来。”
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