三车齐发！零跑全新 C 系列正式上市，12.58 万起

6月16日，零跑汽车（09863.HK）在浙江金华金漪湖云蝶中心搞了个大动作——全新C系列三款车型正式上市。这次上新的C10、C11、C16，分别瞄准了“智能家享长续航中型SUV”、“科技豪华运动SUV”和“全能百变舒享中大型SUV”三个细分赛道，而且纯电、增程两种动力版本一并推出，选择面拉满。
图源：企业供图
价格方面，全新C系列的上市指导价定在12.58万到16.98万之间，卡位相当精准。自2024年首款C11上市算起，零跑C系列五年里全球累计销量已经突破80万台。再来看一组2025年的保险上牌数据：在2024年上市的60多款新能源车型中，能做到月销稳定突破5000台的，只有特斯拉Model Y、Model 3、比亚迪的核心车型以及零跑C11——这个榜单含金量不低。 2025年全年，零跑交付了596555台，连续两年销量翻倍，直接登顶新势力销量榜首，而且首次实现了年度净利润5.4亿元。到了2026年5月，单月交付量更是刷新纪录，达到81569台。海外市场也没落下，2025年全年出口67052台。 下面把三款新车的核心配置掰开聊一聊。 **全新C10：起售价12.58万元，入门即满配** 全新C10一共四个版本，价格从12.58万到14.28万。纯电版搭载81.9kWh电池，CLTC续航做到660km，关键是用了800V高压平台，30%到80%充电只要16分钟。冬天很实在——严寒环境下10分钟能把车内从零下15℃升到15℃；夏天暴晒后，10分钟也能从60℃降到27℃。增程版电池容量38.7kWh，纯电续航290km，综合续航1300km，快充同样16分钟搞定。 辅助驾驶硬件方面，全新C10配了28个智能感知硬件，包括一枚300米超远距激光雷达，芯片用的是4nm高通SA8650，实现了360°全方位融合感知。座舱则用上了5nm高通SA8295P旗舰芯片。 **全新C11：舱驾双芯片架构，车身强度再升级** 全新C11共五个版本，售价14.58万到15.98万。纯电和增程同步完成了三电架构升级，核心是零跑自研的CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，加上全域热管理方案，专门解决高速能耗高、低温续航衰减、补能慢这三个头疼问题。 纯电版也是81.9kWh电芯，标配800V碳化硅高压平台，3C倍率快充，CLTC续航640km，30%到80%充电16分钟。新增了热泵空调，低温续航更扎实。增程版纯电续航300km，综合续航1220km，低荷电百公里油耗只有5.11L。补能方面，增程版快充18分钟能充到80%，而且配了无感智能拔枪——锁车或者不锁车都能直接拔枪，不用二次解锁，应急时省一步算一步。 智能化上，全新C11采用舱驾分离的双芯片架构：座舱用5nm高通SA8295P芯片，AI算力30TOPS，CPU性能比上代8155提升200%；辅助驾驶端用4nm高通SA8650芯片，等效算力200TOPS，功耗降低50%。两个芯片各管各的，不抢算力，不会出现单芯片被占资源导致的卡顿。全车28组高精感知硬件加一枚300米超远距激光雷达，厘米级识别，雨雪、逆光等恶劣环境下识别准确率99.7%。 安全方面，车身是九横三纵笼式结构，高强度钢占比81.9%，其中A柱、B柱、门槛梁等16处关键位置用了2000MPa的核潜艇级热成型钢。 **全新C16：五座六座双版本，主打家用与户外场景** 全新C16提供五座和六座两种选择。五座版14.58万到16.68万，六座版14.88万到16.98万。六座版是2+2+2的黄金头等舱布局，五座版则主打户外百变场景，一车多用途。 动力方面，纯电和增程同步升级CTC2.0 Plus电池底盘一体化架构。纯电版81.9kWh电芯，800V碳化硅平台，峰值快充功率250kW，30%到80%充电16分钟，CLTC续航630km。增程版38.7kWh电池，纯电续航280km，综合续航1230km，基于400V平台，快充同样16分钟，峰值功率120kW。 座舱芯片还是5nm高通SA8295P（AI算力30TOPS），辅助驾驶端用4nm高通SA8650（等效算力200TOPS），全车28组感知硬件加300米超远距激光雷达，140°广角探测，厘米级精度，360°全方位融合感知。