1.7秒破百！腾势Z特别版纽北实测，要跟保时捷掰手腕
腾势ZSpecialEdition在纽博格林北环开启测试，搭载三电机综合功率超1471kW，零百加速小于1.7秒。该车秋季将冲击圈速，目标超越保时捷TaycanTurboGT及仰望U9X。小米SU7UltraExtreme亦同期在纽北路测，双方同场竞技。
腾势的纽北征程，已经悄然拉开序幕。
据外媒Carscoops报道，腾势Z的高性能版本——腾势Z Special Edition，目前已在纽博格林北环开启测试。按照腾势品牌的规划，这款车将在今年秋季正式冲击纽北圈速。
作为腾势品牌的首款电动高性能超跑，腾势Z为何会选择征战纽北？这是一个值得深究的问题。与此同时，同样在纽北展开测试的小米SU7 Ultra Extreme，又将如何讲述自己的故事？
今天，我们就来聊聊这个话题。
三电机+1471kW，腾势剑指纽北圈速纪录？
目前，腾势Z的量产版共有三个版本，均搭载腾势易三方技术，三电机总功率为1180kW。这三个版本分别是：
硬顶版本COUPE，零百加速2.25秒，预售价68万元；
软顶敞篷版本SPIDER，零百加速2.3秒，预售价78万元；
赛道版RACING，零百加速1.96秒，预售价118万元。
而此次前往纽北测试的腾势Z Special Edition，是在赛道版的基础上对性能、空气动力学等设计进行优化，并且部分车身覆盖件也换装了碳纤维。
公开资料显示，腾势Z Special Edition搭载了综合功率超1471kW的三电机，零百加速将小于1.7秒。再配上重新设计的前铲、车身包围套件、双层尾翼和后扩散器，这些改动预计将为车辆带来更为出色的空气动力学表现。
从市场定位来看，腾势Z Special Edition是腾势Z系列中性能最强的版本，它就是为了赛道表现而生的。其在腾势Z系列中的地位，类似于小米SU7 Ultra之于小米SU7系列。
对于腾势Z Special Edition而言，冲击纽北圈速面临两道“高山”：一道是“老大哥”仰望U9X创下的6分59秒157的圈速，另一道是现在的纽北量产纯电圈速纪录保持者保时捷Taycan Turbo GT跑出的6分55秒553的成绩。
作为一款纯电超跑，腾势Z Special Edition想要在圈速成绩上超越3000匹的仰望U9X以及在纽北征战多年的保时捷Taycan Turbo GT，无论是对车辆的轻量化，还是对电池电机的持续高功率输出能力，要求都极为苛刻。
所以，腾势Z Special Edition的纽北之旅，不仅仅是对速度和性能的检验，更是对整车工程能力的一次深度大考。至于这次腾势能交出怎样的答卷，耐心等待便是。
腾势的“SU7 Ultra”
对于腾势而言，腾势Z Special Edition的地位，确实类似于小米SU7 Ultra在整个小米品牌中的地位。
小米SU7 Ultra，用原型车和量产车的纽北圈速成绩，向大众展示了小米品牌注重性能、操控和车辆机械素质的形象，从而带动了普通版SU7的销量增长。SU7 Ultra的成功，对于小米这样一个初出茅庐的汽车品牌来说，至关重要。
而腾势Z作为腾势品牌的首款双门超跑车型，要想获得消费者的真正认可，除了外观内饰设计、动力参数这些基本功之外，更重要的是要用成绩来说话。腾势Z Special Edition，就是腾势用来树立形象的关键车型。通过在纽北赛道的最终成绩，向消费者展示腾势Z系列在性能和操控上的长板，从而更好地吸引用户选择腾势Z系列的车型，而不是像以前那样，用“理工男”的思维罗列一些枯燥的技术参数和名词来宣传。
不过，今年征战纽北的品牌不止腾势一家，小米SU7 Ultra的新一代车型目前也已经在纽北进行路测。根据外媒AutoEvolution的报道，小米SU7 Ultra的新车或命名为小米SU7 Ultra Extreme，有望搭载四电机。从谍照来看，新车的空气动力学套件也进行了大幅升级，比如配备了更大的前铲、后扰流板和大尾翼等。
性能以及空气动力学的优化，有望让小米SU7 Ultra Extreme的圈速成绩再度提升。按照小米往年针对纽北成绩的宣传和营销重点来看，今年小米SU7 Ultra的纽北目标大概率还是刷新纪录。倘若SU7 Ultra Extreme定位为量产车型，其目标大概率也是超越仰望U9X和保时捷Taycan Turbo GT。
这就带来了一个问题：腾势和小米都选择征战纽北，两家品牌同场竞技，腾势又将如何讲好自己的故事？
从市场定位来看，腾势Z系列与小米SU7 Ultra构成不了完全意义上的竞品。两款车型无论在车辆定位还是售价上，都有着明显的差异。虽然这两款车型在纽北的圈速总会决出高下，但对于两款车型的意向消费者而言，大概率不会因为对方的圈速成绩更高，而去改变自身的购车意向。
无论是腾势还是小米，它们征战纽北的目的更多地是证明自身实力，向消费者展示自己的机械素质和赛道表现不输老牌车企，而不是非要争个“你死我活”不可。所以，腾势要做的，更多的还是专注自身，通过征战纽北让更多人了解腾势Z系列，将赛道成绩转化为销量。
从古德伍德到纽北，中国车企正在拿下性能车的话语权
今年的古德伍德速度节，腾势Z开启了预售。今年秋天，腾势Z Special Edition又将正式征战纽北。从古德伍德到纽北，背后体现的，是中国汽车品牌对于新能源高性能车这条赛道的掌控。
曾几何时，我们只能拿着外国技术的发动机，看着欧洲老牌大厂的高性能车在赛道上飞驰。而现在，我们也有了小米SU7 Ultra、腾势Z、仰望U9等不输海外品牌的纯电跑车。
放眼望去，海外品牌在新能源高性能车技术上的进展显得缓慢：保时捷Taycan从2019年各种“缝缝补补”到现在，718的纯电版也暂停了开发；法拉利的首款纯电车型Luce，在外观、性能、设计上又比不上自家的燃油超跑；宝马高管还在说千匹马力是噱头……
相比之下，中国品牌却在这条赛道上一路高歌猛进。这恰恰说明，中国车企已经具备了拿下新能源性能车话语权的实力，就差用一次次刷新成绩来证明。
今年，腾势Z在英国的古德伍德首秀并开启预售；明年下半年，小米汽车也将出海欧洲，首站落地BBA、保时捷等豪华品牌的本土市场——德国。
当欧洲老牌车企的内燃机轰鸣渐显无趣，来自东方大国的电机声浪，正穿透纽北的林间雾霭，掠过古德伍德的山麓草坪，也终将响彻德国汽车工业的心脏地带。当腾势在古德伍德摘下神秘面纱，当小米汽车驶入BBA的本土主场，中国高性能车带去的从来不是对旧时代的碘伏与挑衅，而是用实打实的技术实力，在汽车工业的发源地，参与并主导电动时代性能标准的重塑。百年燃油性能的传奇终将落下温柔的注脚，而电动性能的全新史册里，正写下属于中国造车者浓墨重彩的一笔。
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