销量持续下滑，消息称保时捷拟再裁员5000人并下调员工薪资
保时捷的日子不太好过，这已经不是秘密了。从2024年创纪录的32.0221万辆销量，滑落到去年的27.9449万辆，跌幅相当扎眼。更让人揪心的是，2026年恐怕会更难——今年上半年销量又掉了15%。短期来看，保时捷还得再熬一熬，等触底了才有反弹的可能。 燃油版Macan这个月就要正式停产，产品线里直
保时捷的日子不太好过，这已经不是秘密了。从2024年创纪录的32.0221万辆销量，滑落到去年的27.9449万辆，跌幅相当扎眼。更让人揪心的是，2026年恐怕会更难——今年上半年销量又掉了15%。短期来看，保时捷还得再熬一熬，等触底了才有反弹的可能。
燃油版Macan这个月就要正式停产，产品线里直接空出一大块。而它的继任车型，最快也要到2028年才能亮相。另一边，718系列去年10月就已经停摆，全新Boxster和Cayman得等到2027年才回归。到时候这两款双门跑车会同时推出纯电版和燃油版——后者显然越早越好，毕竟市场对纯电跑车的接受度还是个问号。
在新产品大规模跟进之前，保时捷只能靠省钱来撑住报表。前任CEO奥博穆任内已经宣布裁掉3900个岗位，但这还不够。据德国商业媒体《Automobilwoche》援引接近保时捷总部的消息，现任CEO迈克尔·莱特斯最近向监事会提交了新战略，提议再裁大约5000人。如果这个计划落地，累计裁员规模将达到9000人。作为参考，保时捷员工总数已经从2024年的42615人降到了去年的41780人。
除了裁员，保时捷还可能给留下的员工降薪。作为交换，公司打算提供到2035年的就业保障——也就是说，至少在2035年之前，不会因为经营原因再裁人。新一轮裁员主要瞄准研发部门，莱特斯希望通过降低研发复杂度来提升效率。保时捷此前已经宣布，会进一步加强与奥迪的合作，共同开发新车型、分摊研发成本，这样研发岗位的需求自然就少了。
不过，保时捷并没有放弃产品扩张。除了718系列的回归和一款全新燃油跨界SUV，公司还在开发一款定位高于Cayenne的三排座SUV，同时也在评估推出918 Spyder继任超级跑车的可能性。这些动作说明，保时捷对未来的产品线仍有野心，只是眼下得先勒紧腰带。
保时捷的裁员计划，其实也是大众集团整体降本的一部分。据路透社援引内部备忘录，大众集团正考虑把原定裁员规模翻倍，最终可能裁掉大约10万人。说白了，无论是保时捷还是整个大众集团，眼下都没太多选择——只能砍成本、精简人员，把资源集中到销量更高、利润更厚的车型上。由于多款关键产品暂时缺席，保时捷短期压力还会持续。中国市场销量持续下滑，本土品牌竞争力越来越强，目前还看不到明显的回暖迹象。
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