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刚被削了一波的电车,又被新政策针对了

从2024年9月起,中国对锂电池等5种电池恢复征收消费税,税率逐步升至4%。此举旨在清退过剩产能,倒逼企业转向新材料电池研发或拓展海外市场,中小企业面临淘汰风险,未来新能源车可能涨价。

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    打游戏的朋友应该都懂,某个英雄一旦强得离谱,每次版本更新就必然挨刀——从技能伤害到冷却时间,刀刀见血。如今,因为“特权”太多而人人喊打的电车,基本上就是这种待遇。

    就在前几天,财政部、海关总署和税务总局发了一篇非常简短但相当重磅的公告。从今年9月份开始,对锂离子蓄电池在内的5种电池产品,征收2%的消费税。

    到了明年9月份,税率将提高到4%。

    要知道,混动车型取消车船税减免才没几天,混动车主们还在为每年多交几百块钱郁闷,新能源车企这边又挨了一刀。这削弱速度,法球流暗信看了都得直呼内行。

    之所以说它重磅,是因为相比车船税那种挠痒痒式的试探,这次电池消费税的变化,直接砍在了电池企业的大动脉上。

    往小了说,大家以后买车估计要涨价了。往大了说,国内电池企业除了宁德时代、比亚迪这种超级头部,剩下的小品牌,可能都得和我们说再见了。

    因为消费税虽然听起来是消费者交的,但实际承担的是生产商。

    就好比车企要交整车消费税,消费电子企业要交电子产品消费税。电池企业按理也需要交产品销售4%的消费税,但从2015年开始,与新能源产业相关的这5种电池,一直享受豁免。

    对于电池厂来说,这4%看着不多,实际一点也不少。

    以宁德时代为例,根据财报估算,从2015到2025年的十年间,其动力电池和储能业务在消费税上的免税额,已经来到430-450亿。光是去年一年,宁德时代的消费税免税额据估算就超过105亿,这已是二三线电池厂几年甚至十年的净利润了。

    所以,以前免税就是在鼓励电池厂家开足马力造电池——卖得越多,省下的税就越多。配合动力电池相关的专项规划和研发资金支持,这几年国内电池产业就像坐上了火箭,发展又快又好。

    以至于,现在好像有点太好了。

    根据国际能源署的统计,去年全球锂电池名义产能已超过4 TWh,即理论上全球所有电池厂每年可造40亿度锂电池,中国企业占了80%,每年可贡献32亿度。

    那去年全球市场实际需求有多少?答案是一半不到,只有15-15.2亿度的实际装机。这导致除了宁德时代、比亚迪这种超头部企业,很多二三线电池厂产能利用率可能连30%都没有,产线只能空转。

    你可能觉得产线闲着就闲着,能有什么问题?但这种情况有个专用名词,叫结构性供应过剩。

    在供大于求的市场里,中小企业为了抢单,只能降低价格,同时压缩研发和物料成本,导致市面上出现越来越多带有瑕疵的动力电池,成为安全隐患。最近某品牌177Ah电池集中间出现问题,成本挤压或许就是背后原因之一。

    所以,动力电池产业已经和新能源汽车差不多,到了再鼓励下去可能要出问题的阶段。马上要加上的电池消费税,其实就是止住这个势头的手段之一。

    没错,有了电池消费税后,很多中小型电池厂可能要被当作“过剩产能”清退掉。

    原因很简单:不是所有电池厂都像宁德时代一样有超过20%的毛利率。二三线品牌的动力电池业务,毛利率普遍不高,很多甚至小于5%。一旦4%的消费税豁免失效,利润就会被抹平,企业进入亏损状态。

    反观利润本就高的头部企业,只要多造高利润产品、提高良率,甚至什么都不做硬扛,就能抵消掉增加的税收。结果自然是营收不健康的小企业因新增税收更加举步维艰,最后遗憾退场,巨头们则靠着资产储备稳稳过关——清退过剩产能的目的达到了。

    听起来对于小企业来说确实很绝望,这个新政怎么这么残忍?

    别急,还有招。

    在公告里,新政给出了电池企业继续享受免税待遇的几种情况。

    首先,如果企业生产的是新材料电池,比如上面这些,在2029年以前仍不用交税,其中就包括大家最期待的固态电池。不过,真的会有电池厂家为了免税,投入更多成本去造固态电池吗? 这还有待观察。

    另一条更靠谱的路线,是出口。

    消费税的本质是价内生产税,只有在国内销售的商品才要交税。如果电池企业做出来的产品直接用于出口,即卖给海外整车工厂,就不用交税。即使电池卖给国内车企在国内上车,根据另一份《关于出口业务增值税和消费税政策的公告》,只要造出来的车用于出口,车企就可以帮电池厂申请退税,把已交的消费税拿回来。这等于明示企业们:赶紧出海吧。

    更有趣的是,这条路完全可行,甚至是个蓝海市场。回到IEA的统计数据,如果拿掉所有与中国相关的供应和需求,单看海外市场,其实有0.7 TWh左右,即7亿度左右的动力和储能电池供应缺口。

    并且,海外车企其实非常愿意找国内电池厂家合作,无论几线。比如奔驰在海外市场的EQE、EQS SUV上用了孚能科技的电池,宝马在Neue Klasse车系里用了亿纬锂能的产品,欣旺达也进入了特斯拉的供应链。

    这说明,和新能源车一样,国内电池厂家在国内卷了这么久之后,早已名声在外,能把海外电池企业当陀螺抽了。

    所以,消费税新政的指向性已经很明显:头部企业该干啥干啥,这些都跟你们没太大关系。排在中下游的企业,要么把研发投入到更前沿的电池技术,要么去拓展海外市场,把自己的产能用上。否则,就要直面被淘汰的风险。

    而电池消费税恢复后,纯电汽车的生产消费税很可能马上也要来了。大家可能真要珍惜现在的时光,因为以后的新能源车,可能再也不会像今天这样便宜了。

    图片、资料来源:

    中创新航电池故障风波发酵,二线厂商突围之路添变数

    中国两部门发布《关于出口业务增值税和消费税政策的公告》

    电动汽车电池——2026年全球电动汽车展望——分析——国际能源署

    财政部 国家税务总局关于对电池 涂料征收消费税的通知

    财政部 海关总署 税务总局关于调整部分电池消费税政策的公告

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