5月我国新能源车产销量同比实现两位数增长
5月我国新能源车产销量同比分别增长22.4%和14.4%，销量占比达56.9%；1-5月累计产销增长，渗透率47.5%。同期整体汽车市场产销同比下降。新能源车逆势增长得益于高油价、技术快速迭代及出海表现亮眼。6月首周新能源乘用车零售渗透率升至66.7%，创单周新高。
6月10日，中国汽车工业协会公布的最新数据，给新能源市场注入了一针强心剂——5月产销双双实现两位数增长，分别完成155.4万辆和149.6万辆，同比增长22.4%和14.4%。更值得关注的是，新能源新车销量占总销量的比重已经攀升到56.9%，也就是说，每卖出两辆新车，就有一辆多是新能源车。把时间拉长到1—5月，累计产销也分别达到584.1万辆和580.2万辆，同比增长2.5%和3.5%，渗透率定格在47.5%。
再把镜头拉回整个汽车大盘。5月，汽车产销分别完成261.6万辆和262.9万辆，环比小幅增长，但同比分别下降了1.2%和2.1%。1—5月累计，产销分别下滑4.6%和4.2%，好在降幅比前四个月又收窄了一些。中汽协预估，上半年汽车出口将逼近500万辆，这无疑是拉动整体增长的关键引擎。
细分来看，乘用车市场5月产销分别为224.1万辆和225.3万辆，环比回暖，同比却下降超过4%；商用车则走出独立行情——产销分别完成37.5万辆和37.6万辆，环比略有回落，但同比增幅双双超过11%，累计增长也保持在8%左右。这种“燃油车冷、新能源车热”的格局，已然成为常态。
为什么新能源能逆势而上？中汽协副秘书长陈士华的分析点出了关键：高油价让燃油车的日常使用成本居高不下，新能源车的经济性自然凸显；与此同时，国内车企在研发上持续砸资源，新车型迭代速度惊人，从车机系统到智能驾驶，再到座舱交互，差异化产品精准地切中了多元需求，不断激活潜在市场。
陈士华还特别提到，新能源出海的表现同样亮眼，这背后是整个产业转型升级和综合实力提升的集中体现。政策引导与产业协同形成的合力不容小觑，“我国拥有完整且高效的新能源汽车产业链，规模效应突出，供应链抗风险能力强。智能化功能快速迭代，也在持续适配海外用户的需求，推动产品核心竞争力不断提升。”
除了月度数据，乘联分会发布的6月首周（6月1日至7日）周度数据更让人眼前一亮：国内新能源乘用车零售渗透率飙升至66.7%，创下单周历史新高。换算下来，每三辆新车里就有两辆是新能源，燃油车只剩下一辆的位置。同期，新能源乘用车零售15.2万辆，虽然同比去年6月首周下降了14%，但降幅远低于整体市场。累计看，今年以来新能源零售385万辆，同比下滑15%。而从整体乘用车市场看，6月首周零售22.8万辆，同比去年下降23%，环比上月首周下降11%，累计零售732.7万辆，同比下降20%。
乘联分会判断，6月首周数据偏弱，后续三周的冲量表现将直接决定全月走势。如果高油价持续，上游价格坚挺，消费端又不旺，那么冲量效应恐怕不及往年，6月零售仍可能面临同比走弱的压力。
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