8家新能源车企OTA锁电被约谈，工信部明确OTA“四大禁令”
针对部分车企通过OTA升级违规锁电问题，工信部与市场监管总局约谈8家企业并立案调查3家。监管明确严禁静默强制升级、锁电降配、掩盖缺陷及要求全量备案。此举旨在治理乱象，保障消费者权益，促进行业健康发展。
新能源汽车的OTA升级，本应是提升用户体验的“智能翅膀”，如今却因部分企业的滥用，成了让车主头疼的“隐形枷锁”。近期，针对行业频发的OTA恶意“锁电”问题，监管终于亮见。
据央视网报道，工业和信息化部与国家市场监督管理总局已启动专项监管处置，对涉及违规操作的8家新能源车企进行了约谈。其中，3家企业因情节严重被立案调查，另有2家车企已主动撤回存在争议的OTA升级包，并承诺恢复车辆原有性能。这场由监管部门发起的“正本清源”行动，标志着对OTA乱象的治理进入了新阶段。
消费者用脚投票的数据更为直观。2026年3月，全国12315平台单月收到的关于车企OTA锁电的投诉量就超过了1.2万件，同比暴涨273%。投诉焦点高度集中：车辆续航里程莫名“缩水”、充电速度明显变慢、动力输出感觉“肉”了。这些直接关乎用车体验的核心指标出现问题，自然引发了从车主到行业乃至监管层的高度关注。
那么，这个引发众怒的“锁电”究竟是什么呢？简单来说，它指的是车企通过远程OTA升级，在未明确告知并征得用户同意的情况下，私自对车辆电池管理系统进行修改。具体操作包括限制电池的充电上限、放电深度以及输出功率。车企对外往往美其名曰“系统优化”或“安全升级”，但其真实目的，通常是为了以零成本的方式，降低电池在质保期内的故障风险、延缓其性能衰减速度，从而规避可能高达数万元的电池更换成本。更有甚者，部分企业将本属于硬件支持的高功率输出或长续航模式软件锁止，转而包装成需要额外付费订阅的“增值服务”，以此牟利。这种“硬件预埋、软件收费”的模式若缺乏透明与合理性的约束，极易损害消费者权益。事实上，此类问题早有先例，2024年威马EX5车型就曾因存在自燃隐患，通过OTA暗中锁电而被中国消费者协会公开点名批评。
监管重拳：明确OTA“四大禁令”
为从根本上治理这一乱象，工信部与市场监管总局于2026年3月联合发布了《关于加强汽车软件在线升级（OTA）服务管理的通知》，为OTA升级划出了清晰的红线，即“四大禁令”：
一是严禁静默强制升级。任何OTA升级都必须明确告知用户升级内容、可能带来的影响，并提供同意或延迟升级的选项，不能“暗箱操作”。
二是严禁锁电降配。不得通过软件更新擅自降低车辆原有的性能参数，包括续航、动力、充电速度等。
三是严禁掩盖缺陷逃避召回。OTA绝不能被用作隐瞒产品设计缺陷、规避强制召回责任的工具。如果车辆存在需要通过召回解决的系统性安全缺陷，车企必须依法履行召回义务。
四是要求OTA升级全量备案接受监管。车企在实施OTA升级前，必须将升级内容、范围、时间等详细信息向主管部门备案，确保升级活动在阳光下进行。
通知同时强调，车企必须对OTA升级活动进行规范备案，绝不允许利用软件更新来隐瞒车辆缺陷、转嫁自身责任。这一系列硬性规定的出台，无疑为行业的OTA服务戴上了“紧箍咒”，旨在保障消费者的知情权、选择权和公平交易权，推动新能源汽车行业健康有序发展。
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