比亚迪自研智驾芯片量产！王传福揭秘24年造芯史，狂砸1000亿组7000人团队
比亚迪把智能化下半场的牌摊到了桌面上。这里有几个核心结论，值得拿出来先说一下：自研4nm车规级芯片到位了，城区领航兜底政策从停车场景扩展到了全场景，而且老车主也能同步享受——这已经不是简单的参数竞赛，而是芯片、算法、数据、规模和责任边界一起压上来了。 车东西5月28日消息，比亚迪正式推出完全自研的4
比亚迪把智能化下半场的牌摊到了桌面上。这里有几个核心结论，值得拿出来先说一下：自研4nm车规级芯片到位了，城区领航兜底政策从停车场景扩展到了全场景，而且老车主也能同步享受——这已经不是简单的参数竞赛，而是芯片、算法、数据、规模和责任边界一起压上来了。
车东西5月28日消息，比亚迪正式推出完全自研的4nm车规级高算力辅助驾驶芯片“璇玑A3”。单片算力700TOPS，由比亚迪团队全流程自研。与此同时，王传福宣布“智驾兜底”从智能泊车扩大到城区领航场景，新车主可享受一年兜底，老车主升级天神之眼5.0后同样适用。
这意味着比亚迪这一次不只盯着参数，而是要从根本上解决算力供给、用户体验和心理门槛这三件事。
把辅助驾驶算力握在自己手里
在辅助驾驶之外，芯片这次被放到了发布会的中心位置。王传福现场回顾说，比亚迪早在2002年就组建了芯片团队——也就是比亚迪半导体的前身。过去24年，从IGBT、SiC功率芯片，到电池管理系统BMS芯片，再到今天面向L3/L4的高算力辅助驾驶芯片，路线图很清楚：把智能汽车底层能力一个一个补回来。
目前比亚迪已经推出超过2000款芯片产品，覆盖智能汽车、消费电子、家用电器、工业设备、光伏储能等领域；其中车规级芯片覆盖13大类、566款产品，被46个国内外汽车品牌采用。
王传福的原话是：真正可靠的芯片“不只是装在自己的车上”，而是要被整个行业选择。这话说得挺有意思——自己造，自己用，同时也要拿出去接受市场检验。
这次发布的璇玑A3，是比亚迪第567款车规级芯片，也是整场发布会最硬核的技术信号。4nm工艺，完全自研，支持L3/L4自动驾驶，三颗芯片可实现单车超2000TOPS算力。关键是，王传福明确说“已经开始规模量产”。
在汽车智能化竞争中，芯片从来不只是个零部件，它本质上就是整套系统能力的底座。璇玑A3不仅能提供算力，还能结合自研算法做深度优化，算力利用率提升100%，单位算力功耗比同级产品低20%。比亚迪要解决的，不是“有没有算力”，而是“算力能不能更高效地服务整车智能化”。
支撑这一突破的资源投入也相当惊人。研发团队超过7000人，累计投入超过1000亿元，拥有四大研发基地和五座晶圆制造工厂，其中成都工厂是中国最大的专注车规级12寸晶圆工厂之一。
从刀片电池到易四方、闪充，再到如今的璇玑A3，比亚迪正在把“垂直整合”进一步推进到智能化的核心底层。电动化上半场看电池、电驱、电控，智能化下半场，芯片正在成为决定车辆感知、决策、执行和持续进化能力的关键变量。王传福在现场说得更直接：“电动化的上半场看电池，智能化的下半场看芯片。”
补上“敢用”的最后一公里
如果说璇玑A3解决的是未来算力和底层可控的问题，那么天神之眼城区领航兜底，解决的是当下用户“不敢用”的现实问题。
王传福在发布会上点出了城区领航普及面临的三道门槛：价格贵、不好用、不敢用。
首先，城区领航能力主要搭载在较高价位车型上，激光雷达等硬件成本不低，有些品牌还搞硬件、软件分别收费。其次，复杂城区场景下，系统体验容易让用户心里没底。更关键的是，即便系统能力再强，很多用户还是担心：一旦出了事故，责任和损失得自己扛。
针对价格门槛，比亚迪宣布全系车型均可选装天神之眼B辅助驾驶激光版，选装价格12000元。王传福特意强调，城区领航是重要的安全配置，不应该跟车价深度绑定，更不应该成为少数人的专属体验。
在体验层面，天神之眼5.0作为核心软件版本，通过强化学习，能够应对临停车辆、突然出现的电动车和行人、窄道通行、掉头、施工改道、环岛等复杂场景。杨东升在现场透露，天神之眼5.0升级后，辅助驾驶里程占比已经突破50%——这是一个很值得关注的里程碑。
在架构层面，天神之眼升级了璇玑架构2.0，通过“舱驾电”三合一控制器，整合座舱、驾驶、电控三大核心功能，实现了8微秒的延迟，比行业水平缩减了80%。
传感器层面也做了升级，比亚迪发布了卫星架构，传感器的数据直接输入中央大脑，带宽提升60倍，算力提升12倍。以激光雷达数据为例，采用卫星架构后的数据质量明显优于传统架构。
比亚迪还展示了一个极端测试场景：150km/h的全黑场景中，一个穿黑衣服的小人突然出现——得益于卫星架构的能力，车辆正常实现了刹停。
算法层面，比亚迪还预告了即将发布的“物理AI大模型”。通过这个模型，智驾系统将能理解真实世界的客观规律，作出更合理的预测。
但真正改变用户心理预期的，是“兜底”。比亚迪宣布：自即日起一年内，天神之眼A、B的新车用户，自提车之日起可享受为期一年的城区领航兜底服务。在城区领航期间，如因辅助驾驶导致交通事故，比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失，覆盖车辆维修费、第三方财产损失和人身伤害损失。
更关键的是，兜底政策不仅面向新车用户，同样覆盖天神之眼A、B的老车主。老车主在OTA升级到天神之眼5.0后，也能享受为期一年的城区领航兜底服务。
这和传统保险完全不是一回事。王传福在现场强调得很清楚：比亚迪的城区领航兜底“不收费、无上限、不是保险，是承诺”——用户无需单独购买，赔付金额没有上限，也不会因为理赔影响来年保费。
这份自信的底气来自规模和数据的积累。发布会披露，目前比亚迪辅助驾驶车辆保有量已超过315万台，每天生成超过2亿公里真实行驶数据，辅助驾驶研发团队超过5000人；截至目前，天神之眼已帮助用户规避1518万次碰撞风险。
最后，比亚迪还额外预告了天神之眼自动驾驶版，将搭载千线激光雷达、1000fps闪拍摄像头和双远红外摄像头。
智能化下半场，技术边界和责任边界一起被重新定义
从全系可选装天神之眼B，到天神之眼5.0的持续升级，再到城区领航兜底和璇玑A3的量产落地，比亚迪正在把智能化从“参数竞争”推向“体系竞争”。
毕竟，这件事的关键在于：谁能把技术做出来，谁能把成本打下来，谁能让用户真敢用，谁又能在这个过程中主动承担责任。
这或许才是这次发布会最值得关注的地方——它不只发布了一颗芯片，也不只是推出了一项兜底政策，而是在智能化下半场，试图重新定义一家车企的技术边界和责任边界。
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