蔚来、小鹏等15家新能源车企涨价

今天来聊一个有意思的现象：5月以来，“新能源汽车涨价”突然成了热门话题。

21世纪经济报道记者走访发现，从二季度开始，蔚来、小鹏、极氪等15个品牌要么直接涨价，要么悄悄收紧了终端优惠。这背后，2026年的中国新能源汽车市场，正在经历一场结构性的深刻变局。

先看几组数据。乘联会数据显示，4月新能源车零售渗透率首次突破60%，达到61.4%——这意味着，每卖出10辆新车，就有超过6辆是新能源车。但另一边，行业一季度利润率却跌至3.2%，创下近十年新低，远低于下游工业企业6%的平均水平。

一边是渗透率节节攀升，一边是利润在底部徘徊。这种“量增利减”的悖论，传递出一个清晰的信号：持续三年的价格战，已经走到了尽头。中国新能源汽车产业，正站在从“以价换量”的粗放增长，转向以技术、产品与服务为核心的价值竞争的关键关口。

北京海淀区一家商场内陈列的特斯拉汽车。拍摄：张旭

“以价换量”的终结

过去三年，中国新能源汽车市场经历了一场不折不扣的价格混战。从特斯拉率先降价，到比亚迪喊出“电比油低”，这一策略确实给消费者带来了实惠，但代价也在同步累积。

中汽协数据显示，2026年前4个月，国内新车销量644.7万辆，同比下降20.6%。2026年一季度，汽车行业利润率降至3.2%，行业收入微降、成本却在上升，呈现出典型的“收降利减”特征。

早在今年1月，工信部、国家发改委、市场监管总局就联合召开了新能源汽车行业座谈会，明确要求坚决抵制无序“价格战”，推动构建优质优价、公平竞争的市场秩序。

面对持续加大的监管力度与市场变化，多家品牌近期开始调价。前面已经提到，从二季度起，蔚来、小鹏、极氪等15个品牌先后加入涨价或收紧优惠的行列。具体来看，小米SU7全系上调4000元，长安启源Q07上调3000元，比亚迪则将“天神之眼B”智驾选装包从9900元涨至1.2万元。

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘分析指出，背后原因包括动力电池原材料（如碳酸锂）、存储芯片等成本大幅上涨，车企单车成本因此增加了3000到7000元，利润空间被严重压缩，继续低价竞争已难以为继。

更重要的是，消费者态度也在悄然转变。

“现在新能源汽车优惠比之前少了，燃油车降价的反而多了。”最近准备换车的张先生在逛4S店时发现，自己看中的新能源SUV居然涨价了。他既担心买了以后会降价，又担心不买还会继续涨。

麦肯锡最新发布的《2026中国汽车消费者洞察》揭示了一个值得关注的趋势：在过去一年内购车的消费者中，对价格战持消极态度的比例高达22.2%，已超过持积极态度的16.5%。“刚提车就降价”的普遍顾虑，让消费者形成了“晚买必有折扣”的心理定势，每一轮集体降价，都只会诱发新一轮持币待购。

章弘向记者表示，市场正在从“价格内卷”转向“价值竞争”。消费者现在更关注智能化体验、安全性能、品牌服务等，车企需要通过提升产品价值来吸引客户，而不是一味靠低价。

车企“争夺”技术溢价

2026年4月，中国新能源汽车国内零售渗透率历史性地突破60%大关，达到61.4%。与此同时，麦肯锡报告显示，技术迭代与配置升级带来的净积极消费影响达20.7%，较去年的10.8%近乎翻倍。

这意味着，消费者已经不再满足于低价。他们开始愿意为更好的智能座舱、更精准的辅助驾驶掏出溢价。

这一点在4月落幕的2026北京国际车展上体现得淋漓尽致。国内主流车企发布的旗舰产品，无不以硬核技术作为核心卖点。中国品牌集中发布了42项核心新技术，覆盖智能驾驶、自研芯片、电池能源、整车架构、智能座舱五大领域。

其中，电池技术迎来迭代拐点：比亚迪硫化物全固态电池完成了全球首次实车展示，CLTC纯电续航突破1218公里；智能驾驶领域，L3级有条件自动驾驶也进入了商业化落地的关键窗口期，城区NOA功能渗透率持续走高。

从宏观政策层面看，5月26日，工信部发布的《2026年汽车标准化工作要点》进一步明确，要推动产业全面提质升级，面向汽车人工智能、新形态汽车等未来产业方向，开展标准前瞻突破行动，提前进行标准规划布局。

值得注意的是，这一轮涨价逻辑在不同层级市场中呈现明显分化。

高端品牌凭借高毛利率与高价值用户群体的黏性，牢牢掌握着定价权。蔚来、理想、极氪等玩家，可以依靠新一代高算力平台、超快充技术等，让涨价服务于品牌溢价。相比之下，中低端车企因成本控制能力较弱，涨价难度更大，可能面临销量下滑的压力，行业马太效应正在加剧。

新一代小米SU7。拍摄：张旭