比亚迪鲨鱼换标“洄游”，国内“皮卡大战”一触即发？

汽车消费升级，加上国内皮卡进城政策持续松绑，曾经以商用工具属性为主的皮卡市场，正全面迈入一个新时代——乘用化、高端化、新能源化的结构性转型，已经拉开帷幕。

5月13日，方程豹汽车总经理熊甜波的一则官宣，为这个升温中的市场又添了一把火：比亚迪鲨鱼皮卡将于2026年正式登陆国内市场，并纳入方程豹产品序列。这款在2024年5月于墨西哥完成全球首发的车型，此番“洄游”国内，无疑让本就竞争加剧的皮卡市场，迎来了新一轮格局重构的契机。

市场数据印证了这一趋势。乘联分会数据显示，今年1-3月，皮卡市场整体销量达16.1万辆，同比增长7.6%；其中，新能源皮卡销量为1.8万辆，同比增长2%。如果把时间线拉长到2025年全年，变化更为显著：国内新能源皮卡的渗透率从2024年的4.3%跃升至9.15%，全年销量同比增幅超过240%，成为整个汽车行业中增速领跑的细分赛道。

尽管新能源皮卡市场仍处于爆发的初期阶段，但“百花齐放”的态势已然显现。回顾今年的北京车展，多家国内主流车企的新能源皮卡集中亮相，技术路线上覆盖了混动、纯电、增程，应用场景则横跨商用、乘用、越野乃至旅居。

群雄逐鹿，赛道细分

被乘联分会秘书长崔东树称为国内皮卡市场“一超多强”中“一超”的长城皮卡，在车展上正式发布了乘用炮 Hi4-T和商用炮Hi4-T两款插电混动皮卡，巩固其领先地位。而在中端新能源商用皮卡赛道，吉利雷达主打高性价比路线，持续渗透大众消费市场，其2026款金刚纯电版也在车展同步上市。

差异化创新成为另一条突围路径。长安汽车在北京车展上推出了猎手飞猪版超级增程越野旅居房车，这款产品由长安皮卡与飞猪旅行联合打造，巧妙地将皮卡的越野属性与旅居生活场景相结合，拓展了皮卡在乘用休闲领域的想象边界。

此外，市场的新入局者也在增加。“出口一哥”奇瑞旗下的捷途纵横F700皮卡已完成工信部目录申报；已完成重组的广汽领程也宣布进军皮卡市场，其量产车型计划于2027年上市。各路玩家纷纷入场，预示着这场“皮卡大战”将愈发激烈。

由此可见，随着技术持续迭代，新能源技术正逐步适配皮卡长途越野、多场景使用的核心需求，已成为行业主流升级方向。有机构预测，到2026年，国内皮卡的新能源渗透率将突破12%，未来三年这一市场将持续保持高速增长。

鲨鱼“洄游”，意欲何为？

此次宣布回归的比亚迪鲨鱼皮卡，自去年5月全球首发后，已先后进入北美、南美及大洋洲等多个海外市场进行销售。去年10月，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在回复网友时便已透露，比亚迪新能源皮卡SHARK（鲨鱼）已处于规划中，迟早会在国内推出。

今年4月9日，工信部第406批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，出现了比亚迪郑州基地新增插电式混合动力货车产品的信息，这被业界普遍视为鲨鱼皮卡将在国内上市的重要前置信号。而在去年年底，比亚迪第二款皮卡的测试谍照也首次在国内曝光。

有行业人士分析认为，比亚迪鲨鱼皮卡具备独特的竞争优势。它诞生于与方程豹豹5同源的DMO超级混动越野平台，零部件通用性强，有助于大幅降低成本。同时，在海外市场销售近一年，意味着它已经历了成熟市场的检验，表现可圈可点。另一方面，方程豹品牌在国内市场也已被逐步接受。此时向国内导入鲨鱼皮卡，能够进一步丰富方程豹的产品矩阵，并有望提升整体销量与品牌影响力。

市场表现提供了信心支撑。乘联分会数据显示，比亚迪鲨鱼皮卡在海外市场月均销量约3000辆；另有数据显示，其今年4月单月销量达到了4500辆。

未来可期，趋势已明

对于市场前景，崔东树分析指出：“近期皮卡电动化进程明显加速，华南地区的皮卡市场走势较强，其中雷达电动皮卡和长安插混皮卡的贡献巨大。未来随着比亚迪皮卡的国内上市，皮卡市场的新能源趋势会进一步凸显。”他进一步预测，“伴随着国内新能源皮卡市场启动，逐步培育用户，预计中国皮卡未来将会以更快的速度发展，以满足国内外日益增长的需求。”

总而言之，从政策松绑到消费升级，从技术突破到产品多元，国内皮卡市场正站在一个结构性变革的拐点上。比亚迪鲨鱼的“洄游”，不仅是单一产品的导入，更是这场已然“一触即发”的皮卡市场竞争升级的一个关键注脚。未来几年，谁能在新能源、乘用化、场景化的新赛道上率先建立优势，谁就能在这场“大战”中占据主动。