多方争议：新能源车充电，是否越快越好
超快充技术，眼下俨然成了一场没有硝烟的“军备竞赛”。仿佛哪家车企或电池厂要是拿不出个“分钟级”充电方案，就会被贴上技术落后的标签。但蜂巢能源董事长兼CEO杨红新近日在接受第一财经采访时，却给这股热潮泼了盆“冷水”。他直言，动力电池从10分钟充满卷到8分钟甚至6分钟，对消费者而言，实际体验的差异可能微
超快充技术，眼下俨然成了一场没有硝烟的“军备竞赛”。仿佛哪家车企或电池厂要是拿不出个“分钟级”充电方案，就会被贴上技术落后的标签。但蜂巢能源董事长兼CEO杨红新近日在接受第一财经采访时，却给这股热潮泼了盆“冷水”。他直言，动力电池从10分钟充满卷到8分钟甚至6分钟，对消费者而言，实际体验的差异可能微乎其微——大家真的就差那两三分钟吗？他呼吁业界对超快充产品多一份冷静看待。
无独有偶，中国汽车安全专家、原同济大学教授朱西产也表达了类似的担忧。他认为，闪充、超快充技术不应再陷入单纯的参数营销怪圈。目前“5分钟充好、9分钟充饱”的速度已经足够实用，怕就怕行业陷入“你能5分钟，我就要4分半”的无限内卷。然而，一个必须正视的现实是：充电功率越大，对电池本质安全性和寿命的潜在挑战也就越大。
今年以来，超快充技术无疑点燃了电动化领域的新一轮竞赛，车企与电池企业纷纷亮出更快的充电“成绩单”。与此同时，电池技术向终极目标——全固态电池迈进的途中，固液混合电池已步入量产阶段，整个行业的技术迭代远未停歇。
围攻“超快充电池”
随着新能源汽车渗透率突破60%大关，补能体验再次被推至风口浪尖。尤其是当充电技术进入“分钟级”时代，围绕超快充电池的较量明显白热化。
中国汽车工程学会科技创新部项目主管孙旭东分析指出，当前动力电池行业已告别单纯比拼能量密度的旧阶段，进入了超充普及、安全与低温性能标配化等多技术路线协同发展的新周期。头部企业的竞争核心，正聚焦于高压平台适配、极端工况性能、成本控制与量产兼容性这几个关键抓手，并形成了“短期主攻超充与半固态、中长期瞄准全固态”的清晰技术图谱。其中，超充技术正从4C～5C向10C～15C跃迁，极寒快充与千安级补能能力将成为标配，旨在系统性解决冬季续航焦虑。
不过，理想很丰满，落地却需面对骨感的现实。蜂巢能源杨红新从电池企业的视角出发，提出了不同的思考。他认为，超快充是一个庞大的系统工程，绝非电池单点突破就能实现。它需要车辆平台、电池本身以及充电桩三者完美协同，而目前行业要真正打通这个链条，仍面临不小挑战。
“超充取决于企业的整体战略。即便电池的充电倍率可以做到20C、30C，但如果整车的高压线束、热管理系统、充电接口能力跟不上，或者充电桩网络不支持，那么超快充电池的性能就无法完全释放。”杨红新进一步举例说明，成本也是关键制约因素。电池包充电倍率从4C提升到8C，其成本会大幅增加，同时也会带动整车端相关零部件的成本上升。
尽管挑战重重，但6C、8C甚至更高倍率的动力电池仍是明确的技术趋势。多家电池企业表示，在推进超快充技术的同时，会将潜在的风险（如如何控制电池最高温度、保障电池循环寿命等）明确告知市场。比亚迪锂电池公司CTO孙华军也透露，公司每年投入约百亿元研发费用，持续攻关电动化领域的各项技术难点。
固态电池大规模量产仍需时间
在超快充赛道之外，固态电池始终被视为电动化技术的下一个圣杯。清华大学教授欧阳明高指出，市场对高性能电池的需求持续攀升，液态电池正沿着固液混合、再到全固态的路径演进。其应用场景也从新能源汽车，逐步拓展至无人机、人形机器人、具身智能等新兴前沿领域。
然而，全固态电池的产业化之路并非坦途。孙旭东坦言，全固态电池在离子传导机制、固-固界面接触、界面副反应、热稳定性等一系列基础科学和工程问题上都面临全新挑战，这几乎是对传统液态电池体系的一次“推倒重建”。根据业内各家的规划，全固态电池预计在2027年至2028年实现小规模生产并上车验证，大规模应用则可能要等到2030年之后。
杨红新则从市场格局的角度给出了预判：从全球视野看，液态电池与混合固液电池将在未来很长一段时间内多元共存。中短期内，液态电池依然是绝对主流，磷酸铁锂和三元电池将在未来五年内，继续满足不同细分市场的需求。
“目前电动汽车自燃事件仍未杜绝，三元电池的安全性依然是个突出问题。那么，市场当下更需要的是继续减轻电池重量，还是提升其安全性？答案显然是后者。”杨红新强调，提升能量密度的优先级可以适当后移。因为当前100度电、115度电的中镍三元锂电池，已经能够支撑800～900公里的续航，足以满足绝大多数消费需求。眼下，解决电池的安全焦虑比追求更高的能量密度更为紧迫。
基于上述判断，杨红新勾勒出了一幅混合固液与全固态电池的发展路线图：2026年将成为混合固液电池的“元年”，率先在低空经济、高端乘用车等对性能有极致要求的场景应用；全固态电池预计2027年开始示范装车，2030年在高性能场景实现量产，而要扩展到更广泛的民用领域，恐怕要等到2035年之后。
成本始终是技术普及的命门。蜂巢能源计划在今年9月量产混合固液电池，并宣称其成本可与现有液态电池持平。欧阳明高教授也带来了好消息：目前国内硫化物固态电解质的成本已显著下降，而硫化物体系正是全球主流全固态电池技术选择的方向。
展望未来，欧阳明高将全固态电池的发展分为三大代际：第一代重点解决固态电解质产业化问题，能量密度达到300Wh/kg左右；第二代通过应用高比容量负极，将能量密度提升至400Wh/kg；第三代则将采用锂金属负极，向500Wh/kg以上的能量密度发起冲击。这条路虽然漫长，但方向已然清晰。
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