大疆首款eVTOL来了，它刚刚飞上珠峰
大疆首款垂直起降固定翼运载无人机EV50正式亮相，5月在珠峰北坡完成海拔8861米飞行测试，刷新运载无人机海拔纪录。该机兼具多旋翼灵活起降与固定翼长航程优势，空载航程150公里，载重50公斤，已提交适航申请，未来将应用于山地、海岛、应急物流等场景。
今年5月，珠峰北坡上空出现了一架此前从未公开过的飞行器，来自大疆。
这架飞行器当时正配合北京大学环境工程学院叶春翔教授团队执行大气观测任务，身上搭载着臭氧浓度和颗粒物采集设备。从海拔5200米的大本营起飞，连续爬升3730米，最终抵达8861米——比珠峰峰顶还高出12米。这个成绩，也刷新了大疆运载无人机的飞行海拔纪录。
7月9日，这架飞行器正式对外亮相，正是大疆首款垂直起降固定翼运载无人机——DJI EV50。它是大疆翼展最宽的飞行器，也是今年大疆最重要的产品之一。
据大疆运载产品经理周严锡介绍，EV50在立项之初，团队调研的主要是民生场景。比如川西甘孜丹巴县，大量村镇建在半山腰，与山谷之间的落差极大，快递员走一趟山道就要几小时，遇上自然灾害更是直接断供。
再看秦岭南麓的宁陕县，一个夹在西安和安康之间的小县城。由于件量太少，快递无法直发西安，得先向南绕道安康集货，再北上转运，特快件始终做不到当日达。
两个县城都面临着地形阻隔的困境，而传统物流方式——货车运输——成本又太高。运载无人机，正是被视为最适合跨越复杂地形的运输工具之一。
目前无人机运载领域主要有两种成熟构型。一种是多旋翼无人机，比如大疆FC30、FC100，起降灵活、不需要跑道，但全靠螺旋桨提供升力，能效低、航程短，通常只能覆盖10至20公里以内的短途任务。
另一种是传统固定翼无人机，依靠机翼产生升力，巡航效率高、航程远，但必须有跑道才能起降，在山区、碎石地、狭窄营地等场景完全没法用。
两种构型各有天花板，中间有一大片空白地带。周严锡表示，EV50的目标就是把两种能力合二为一：起降时像多旋翼，不需要跑道，可以在山地、碎石地等场景垂直起降；进入航线后，切换固定翼模式，依靠机翼产生升力，螺旋桨只负责推进，能效大幅提升，空载航程可达150公里。这种构型，业内称为垂直起降固定翼。
垂直起降固定翼在行业内并不是新概念。此前，国内外已有翼龙、纵横CW系列等产品在测绘、巡检、军用侦察等领域有所应用，但大多聚焦于信息采集，载重能力有限，难以承担真正意义上的货运任务。大疆的切入点，是把它做成一个面向复杂地形和极端环境的运载工具。
从参数上看，EV50空载可飞约150公里，货舱容积270升。海平面载重50公斤状态下，航程仍有相当余量。
为了应对极端环境，EV50在工程上做了一系列针对性设计。比如动力系统采用了内转子电机——这是大疆产品线中的首次应用。这种电机转速更高、功率密度更大，更适合需要持续高转速输出的场景。EV50搭载的三台电机最大输出约27匹马力，相当于一台400CC摩托车的动力。电池等核心硬件也做了抗冻强化。
安全方面，EV50的升降舵和副翼各设4片，任意1至2片失效不影响飞行；4块电池中任意一块失效也可维持运行。最后一道保险，是一套可在固定翼飞行状态下展开的整机降落伞——这在无人机产品中也很少见，专门用来应对复杂山地场景中无备降点的运营困境。
珠峰科考是EV50最早经历的一次极限测试。叶春翔表示，团队此次科考的目标，是观测南亚排放的臭氧和黑碳能否通过冰川风翻越喜马拉雅山脉进入青藏高原。过去20余年，业内始终缺乏合适的平台在8000米以上高空完成连续观测。而这次，EV50首次捕捉到了冰川风从发起到传输的完整过程。
大疆运载全球销售负责人金昊提到，除了科考，山地、海岛、应急场景的物资运输，以及城际点对点快递物流，都有望成为EV50未来的应用场景。但落地仍存在一定门槛——在此之前，它需要解决适航认证、商业运营资质，以及与现有物流体系的衔接等问题。
不过，大疆在低空运输领域已经积累了一些商业化经验。2024年，大疆发布的首款运载无人机FC30，已经在山地、农业、应急等短途运输场景实现成熟运营。而在2026年登山季，大疆与尼泊尔运营商Airlift合作，运载机FC100在珠峰南坡累计运输了超过10吨物资。
目前，全国超26个省份已密集出台低空经济专项政策。根据民航局预测，我国低空经济规模到2030年有望达到2万亿元。另据赛迪顾问数据，无人机物流市场规模2026年预计突破500亿元，年复合增长率达35%。随着顺丰、京东、美团等玩家持续加码，低空物流的商业化落地竞争已经进入实质阶段。
大疆透露，EV50目前已向中国民用航空中南地区管理局提交适航申请，正在配合局方开展完整的适航审查和测试。此次珠峰飞行则通过特许飞行证完成。目前，EV50的大部分运营场景仍在低空经济范围内，高度通常不超过1000米，属于限用类运载场景——即不在城市内环境运行，但城市间运输、海岛补给、山地运输均在适航验证范围之内。
另外，由于目前市面上尚无针对大型无人机的执照体系，大疆也在向民航局推动相关执照政策的制定，以降低未来用户的合规门槛。
备受外界关注的一个问题是：当运载无人机已经能够承载一个成年人的重量，大疆是否会因此介入载人业务？事实上，尽管相关政策法规尚未落实，但在近期广西水灾等应急救援场景下，出于人的价值最大化的考量，已有不少大疆运载机成功救人的案例。
大疆新闻发言人张晓楠提到，技术上，需要等无人机的安全性和可靠性得到充分验证；政策上，常态化载人的法规要求远高于载货。“运载机发展时间才两三年，我们仍然还在探索运货场景的提升。至于载人，目前仍然是一个省略号。”
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