中船七〇八所牵头改造， “东方红2”号科考船完工交付
东方红2”号科考船完成改造并交付，由七〇八所设计。该船服役27年，累计航行超60万海里，培养人才众多。改造从总体布局、航行性能、动力操纵、水下噪声、科考设备及系统结构六方面升级，实现性能迭代，续航力13000海里，自持力60天，可同步开展七大领域观测，与“东方红3”号协同作业。
7月29日，由中国船舶第七〇八研究所承担整体改造设计的“东方红2”号海洋综合科考实习船，在武昌船舶重工集团完成改造并顺利交付。这艘服役了27年的老牌科考船，终于来了一次彻彻底底的迭代升级，整体性能和作业能力，可以说是脱胎换骨。
先说几个关键点。这艘船可是七〇八所当年的原创设计，1996年1月就下水服役了，是国内3000吨级海洋综合科考实习船里当之无愧的经典主力船型。服役这么多年，累计航行了超过60万海里，保障培养的涉海本科人才有2万多名，硕博研究生也接近3000人。可以说，它一直是我国海洋基础科研和高校海上教学实习的“压舱石”，为我国海洋科教事业立下了汗马功劳。
这次大修改造，目标非常明确：修复功能、拓展能力、优化性能。针对老旧设备、性能短板，以及新时代对科考、教学的新要求，进行了一次全面升级。最终要让船舶的可靠性、舒适性和综合科考作业效能，都上一个新台阶。
这个改造工程的体量可不小，覆盖的系统多，技术标准也高。七〇八所结合这艘船多年服役的实际工况和前沿的科考需求，做了精细化的系统设计，从六个维度来了个全方位升级，真正实现了老船的性能迭代和寿命延续。
首先是总体布局的优化。改造后定员160人，完全能满足高校大规模海上教学实习的需求。住舱布局更合理，部分舱室还加了独立卫生间，居住条件好了不少。驾驶室也升级成了全景式设计，公共区域重新规整。实验室采用集约化、多功能布局，空间利用率和科考作业的灵活性都大大提升。
接着是航行性能的修复。设计团队通过精准调整重量和重心分布，优化了船舶的完整稳性。同时更换了船体外板、螺旋桨及相关配套设备，用嵌入式方式安装了多波束换能器，优化了船、机、桨的匹配效率，成功修复了长期服役带来的航行性能损耗。升级后，经济航速12节下续航力可达13000海里，自持力60天，远海作业保障能力，算是彻底拉满了。
动力与操纵性能也得跟上。这次升级了艏侧推，还新增了尾侧推装置，配套搭建了满足DP-1标准的动力定位系统，能支撑高精度、小范围的稳定驻留作业，非常适合精细化的海洋科考。同时，对主推进系统、主电站等核心机电设备进行了深度检修和优化换装，提升了整个机电系统的稳定性和可靠性。
水下辐射噪声的优化，是这次改造的亮点之一。应用了多项成熟的减振降噪技术，有效降低了水下辐射噪声。实测数据显示，11节航速下，水下噪声指标满足中国船级社（CCS）水下噪声3级标准，在国内常规调距桨科考船里属于先进水平，能更好地适配海洋声学观测、水下环境探测这类高精度科研作业。
科考设备的迭代，是提升作业能力的核心。针对科考作业的核心需求，绞车系统、甲板支撑设备、声学调查设备以及全船科考信息化系统，都进行了整体升级。改造后，这艘船可以同步开展海域水文、气象、物理、化学、地质、生物、地球物理七大领域的综合观测研究，实现多学科、一体化、一站式作业，作业效率和科研数据采集质量大幅提升。
最后，通过系统性结构修复、设备更新和系统优化，这次改造有效解决了长期服役带来的各种老化问题，大幅降低了后续的营运、检修和维护成本。可以保证这艘船继续稳定服役30年，实现长周期、高效率、低能耗的常态化运行。
升级后的“东方红2”号，将与“东方红3”号科考船形成功能互补、协同作业的双船布局，继续承担海洋教学实习、近海及远洋科学考察任务，持续为我国海洋人才培养和海洋科技创新提供支撑，为海洋强国建设提供坚实的海上装备。
作为国内科考船设计领域的核心力量，七〇八所长期深耕海洋科考装备研发，先后完成了“海洋六号”“科学”号、新“向阳红10”号、“向阳红01”号、“向阳红03”号、“嘉庚”号、“东方红3”号、“深海一号”、“实验6”号、“中山大学”号等多款主力综合科考船的研发设计工作，具备覆盖近海、深远海、极地、大洋钻探等全场景的自主研发设计能力，持续为我国海洋科考装备体系建设提供技术支撑。
原标题：《中船七〇八所牵头改造， “东方红2”号科考船完工交付》
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