大众集团中国交付量减少25.9%，密集推出本土化新品能否止住颓势？

7月24日，大众集团交出了2026年上半年的成绩单。整体来看，数据有点扎眼：收入1581.02亿欧元，同比微降0.2%；营业利润59.31亿欧元，同比减少11.6%；税后利润31.03亿欧元，同比大降30.7%；营业利润率3.8%，而上年同期还有4.2%。全球交付量也缩水了6.3%，一共412.57万辆。

伴随着业绩压力，大众集团也同步调整了全年的业绩指引。2026年的销售收入，预计将同比增长-3%到0%，比之前预期的0%到3%收窄了一截。营业销售利润率则维持4.0%到5.5%的预期区间，没有进一步下调。

说到这，大众集团首席财务官兼首席运营官阿尔诺·安特利茨的表态很直白：上半年，大众在推新车、落地车载软件路线图、压降资本投入和管理费用上没少花功夫，也确实换来了32亿欧元的净现金流。但3.8%的营业利润率，显然不够看。按照他的说法，这意味着大众必须立刻采取变革行动。更关键的是，中国市场整体销量下滑了20%，而中国车企持续扩大出口，又进一步加剧了欧洲市场的竞争压力。在这种环境下，现有规划的改革举措，力度明显不够。

精简车型、降低产能

7月9日，大众集团执行委员会向监事会提交了一份新的重组方案，里面包含12项行动举措和2030年的集团战略蓝图。说白了，就是一次从内到外的大手术。

按照规划，大众集团打算通过简化业务冗余、聚焦核心技术、让产品研发和生产深度贴合区域需求、削减过剩产能、精简股权投资、以及大幅扁平化组织架构，来让整个集团变得更敏捷、抗风险能力更强、市场竞争力更突出。目标也很明确：到2030年，把大众集团打造成全球最具吸引力的汽车企业——旗下拥有标志性品牌、爆款产品、前沿核心技术、稳健的财务表现、稳定的资本市场回报，以及团结协作的团队精神。

在产品维度，大众计划逐步精简最高50%的车型数量，把资源集中投放到市场前景最好的细分赛道。同时，整车选配体系——也就是那些五花八门的定制化选装配置——复杂程度要最高削减75%。技术研发方面，整车平台、电子电气架构、车载软件这三大核心技术赛道，将分别整合统一，分体系适配欧美和亚太两大市场的需求。产能方面，也会持续压缩冗余产能，目标定为年产900万辆。大众集团指出，集团此前的配套产能规划是年产1200万辆，目前已经完成了200万辆的缩减，后续还会在中国和欧洲市场继续推进产能优化。

大众集团还强调，所有资源将向汽车主营业务倾斜。股权投资和对外投资组合，会严格以战略价值、投资回报率、资本投入规模为筛选标准，目的是实现业务聚焦、降低管理冗余、释放更多财务操作空间。6月底，集团已经达成出售Everllence多数股权的协议，这笔交易带来了约74亿欧元的现金流入。这不仅能优化资产负债表，还能为集团的中长期战略布局提供更多财务空间。

不过，重组方案的另一面，是大幅裁员和关厂。大众集团计划在未来几年内，在全球范围内裁减多达10万个岗位，同时还要关闭汉诺威、茨维考、埃姆登三座大众品牌的德国工厂，以及奥迪位于内卡苏尔姆的工厂。目前，这个裁员和关厂方案还在大众集团监事会的讨论之中。

但裁员计划已经引发了强烈抗议。据媒体报道，在7月9日监事会会议召开前夕，德国最大的工业工会IG Metall正在全国大约20个大众汽车集团工厂组织工人抗议减产、裁员计划，并呼吁管理层保障德国的生产。在大规模抗议的压力下，大众集团后续如何平衡重组进程与工人诉求，确实值得持续关注。

加码在华本土化、推动出口

作为大众集团最大的海外市场，中国仍然面临着销量下滑的压力。2026年上半年，大众集团在西欧交付174.84万辆，同比增长2.9%；中欧、东欧交付29.26万辆，同比增长7.2%；北美交付44.75万辆，同比减少3.1%；南美洲交付32.72万辆，同比增长8.3%；而中国只交付了97.3万辆，同比减少了25.9%；亚太其他地区交付14.53万辆，同比减少7.5%；中东和非洲交付19.17万辆，同比减少3.6%。

再看纯电汽车的表现。2026年上半年，大众集团在全球交付了43.85万辆纯电汽车，同比减少5.8%。其中，在欧洲交付了37.7万辆，同比增长8.4%；美国只交付了9800辆，同比暴跌68.8%；中国交付了3.09万辆，同比减少47.9%；世界其他地区交付2.07万辆，同比减少23.2%。

尽管中国纯电销量大幅下滑，但大众集团表示，二季度全新本土化研发的电动车型已经显现出初步回暖的迹象。不过，如何扭转中国市场的整体颓势，仍然是它亟待解决的问题。

在产品层面，大众集团正在加快在华的新能源布局。作为大众在中国首家拥有全面运营管理权的合资企业，大众安徽专注新能源汽车业务，2026年加速推出新车型，与众08、与众07、焕新版与众06陆续上市。其中，与众08是大众与小鹏汽车联合开发的首款车型，与众07则首搭双方联合研发的CEA架构，另一款联合开发的与众09也已经进入工信部申报目录。

大众集团旗下其他品牌也没闲着，上汽大众ID.ERA 9X、一汽-大众ID.AURA T6、一汽奥迪Q6L e-tron、上汽奥迪E7X等新能源车型相继推出。5月，全新插混车型上汽大众途观L ePro、帕萨特ePro上市；6月，一汽-大众探岳L PHEV和迈腾PHEV也来了。其中，奥迪EX7于5月底上市，上汽奥迪称其首月热销，并跻身30万级纯电SUV市场前三。

不过，从销量来看，2026年上半年，大众集团的新能源车型中，只有上汽大众ID.ERA 9X突破了万辆，其余车型都没有破万。这反映出大众集团在华的新能源转型，仍然处于爬坡阶段。

除了产品，大众集团还在中国布局自动驾驶。7月22日，大众中国官方宣布，联手地平线深化AI合作，加速L3/L4全栈自研，集团L3级自动驾驶能力最快将于2027年下半年启动交付。

与此同时，大众集团还计划将中国开发的车型反向出口。6月，大众和捷达品牌进入乌兹别克斯坦，这是大众汽车品牌中国首次全权管理品牌向中国以外市场出口的业务。大众汽车品牌中国表示，继登陆乌兹别克斯坦之后，正在评估更多出口机会，将中国开发的车型带入品牌尚未覆盖的新兴市场。7月，大众又通过与哈萨克斯坦官方经销商Orbis汽车公司合作，进入哈萨克斯坦市场。这也意味着，中国在大众集团全球战略中的角色，正在从“销售市场”向“研发与出口基地”升级。

面对利润下滑和在华销量困境，大众集团正在推进新一轮的重组，试图通过精简车型、压缩产能和技术整合来重获竞争力。大众集团能否从全球汽车巨头的惯性中成功转身，关键取决于它能否在“降本增效”与“技术引领”之间找到那个精准的平衡点。