格局生变、累计销量悬念犹存，5月车市打响出海“卡位战”

5月车市放榜，冠军的宝座又换了主人。比亚迪凭借383453辆的成绩，重新坐回单月销冠，上一次它压过上汽还是在5个月前。虽然同比只微增了0.25%，但这个数字背后，是连续8个月下滑后的止跌信号，释放出企稳的气息。上汽当月卖出348988辆，同比下滑4.62%，油价的持续高位，让合资燃油车吃了不小的亏——成了最大的失分项。更值得留意的是，比亚迪、上汽、奇瑞、吉利的海外销量占比全部跨过30%，奇瑞甚至拉到了73%的高位。出海这道必答题，正在悄悄改写头部玩家的竞争天平。

比亚迪高端接棒，上汽自主扛旗

具体来看，比亚迪海洋网和王朝网依旧是销量主力，5月合计贡献330215辆。与此同时，高端品牌也在持续放量：方程豹5月卖出30186辆，同比猛增139.7%；仰望交付286辆，增幅也达到105.8%；腾势销量16303辆，同比增长3.14%。高端品牌的集体上量，让比亚迪在主力基盘承压时找到了新的支点。

再看海外，比亚迪单月出口160644辆，同比飙升80.7%，创下历史新高，占到总销量的42%。欧洲及新兴市场对电动车的需求持续走强，地缘冲突推高的国际油价，也给比亚迪的出口打开了一个不错的窗口。汽车行业观察员赵永琪表示，比亚迪5月数据最大的看点不在于总量增长有多快，而在于增长结构的切换已初步完成：“方程豹和仰望的高增长表明，比亚迪在高端市场找到了新的支撑点，这种支撑目前看还比较扎实。”

上汽这边，34.9万辆的单月成绩里，自主品牌的表现尤其亮眼。上汽乘用车销量100429辆，同比增长37.67%；上汽大通25511辆，同比增长43.66%；智己7785辆，同比增长77.54%。三大板块合计销量超过26万辆，同比增长14.7%，在集团总销量中的占比首次突破75%。新能源方面，集团5月新能源车销量182484辆，同比增长46.49%，渗透率52%。值得一说的是，MG4成为五菱宏光MINI EV和缤果之后又一款热销车型。合资板块中，别克新能源终端销量12253辆，同比增长39.2%；上汽大众ID.9X上市1小时锁单突破1.1万辆，首月交付超7000辆。合资品牌通过本土化合作在新能源市场取得了一些进展，但这些增长还不足以对冲燃油车销量的下滑。

赵永琪指出，上汽5月数据里最具标志性的信号，是自主品牌占比突破75%。“这不仅是数字上的跨越，更意味着上汽用几年时间完成了从合资依赖到自主驱动的结构性转身。合资板块的新能源产品开始放量，说明本土化合作这条路走得通。但也要看到，上汽面临的核心问题是盈利能力的考验——自主品牌规模上来了，单车利润能不能稳住，这是后续需要观察的。”

其他主流车企也交出了各自的成绩单。奇瑞集团5月总销量247823辆，同比增长20.5%，其中新能源车销量100304辆，同比增长58.8%。单月出口181871辆，同比增长80.5%，连续三个月刷新中国车企单月出口纪录。海外市场的高速增长，有效对冲了国内市场的竞争压力，让奇瑞整体保持正增长。

吉利汽车总销量237637辆，同环比均微增1%，新能源车销量133355辆，渗透率56%，连续四个月过半。高端品牌极氪交出34377辆的成绩单，同比增长82%，8系和9系车型占了近一半，在高端豪华市场慢慢站稳了脚跟。银河品牌卖出81727辆，领克品牌贡献20732辆。出口方面，吉利5月出口85144辆，同比增幅高达184%，其中新能源车出口占比达到48%，新能源正在成为吉利出海的主力。

长安汽车5月交付209100辆，同比下降6.78%，其中新能源车交付92400辆，同比微增5.8%，渗透率44%。深蓝销量33243辆，启源34528辆，阿维塔7336辆。海外交付70700辆，同比增长38%，出口占比33.8%。长城汽车5月销量100399辆，同比微降1.79%。哈弗55478辆，坦克17067辆，魏牌8119辆，同比增31.78%；欧拉品牌走出低谷，交付6018辆，同比飙升206.88%。新能源整体销量30447辆，渗透率30%；海外销售50688辆，同比增长46.75%，出口占比正好在50%的关口。

新势力阵营中，零跑汽车以81569辆的成绩，成为首个单月突破8万辆的新势力品牌，稳稳坐上新势力头部位置。特斯拉上海超级工厂交付85982辆，品牌号召力依然在线。鸿蒙智行销量46122辆，创近期单月新高，其中问界贡献34320辆，全新问界M9上市24小时大定突破2万辆。蔚来交付37705辆，其中蔚来品牌20013辆，乐道12029辆，萤火虫5663辆，连续两个季度实现盈利，经营状况有了实质性改善。理想汽车交付33350辆，理想i6连续三个月交付破2万辆，稳居纯电SUV销量前三。小鹏汽车交付32158辆，旗舰SUV小鹏GX上市12小时大定达24863辆，技术授权等收入也在快速提升。小米汽车交付超30000辆，汽车业务已经取代IoT成为小米第二大营收支柱。上汽通用五菱总销量126087辆，新能源销量74178辆。昊铂埃安销量33140辆，埃安i60连续三个月销量破万。岚图交付13003辆——各家都在自己的赛道上持续发力。

出海定座次，技术垒后劲

5月销量数据抛出的一个关键信号，是出海已从一道选答题变成了必答题。六家头部车企出口占比普遍跨过30%，奇瑞更是飙到了73%。这种结构性变化的背后，是国内市场愈发艰难的生存空间——价格战一轮接一轮，配置竞赛没完没了，利润被摊得越来越薄。车企在国内维持增长的难度和成本都在同步抬高。海外市场的品牌认知度、渠道覆盖面和本土化制造能力，已经从加分项演变成了决定座次的核心筹码。

赵永琪认为，当前车企出海正经历一个关键的转型节点。“以前出口是增量补充，现在出口是利润支柱。海外的单车利润普遍好于国内，这是车企拼命往外走的底层逻辑。接下来的考验在于，整车出口这条路不会一直顺畅，关税壁垒、本地化政策都会收紧。谁能率先完成从整车出口到海外建厂的切换，谁才能在下一阶段的竞争中占得先机。奇瑞的海外制造布局走得最早，比亚迪的建厂节奏很快但还需要时间落地，吉利在欧洲的渠道能力相对突出，三家各有各的牌。”

正如赵永琪所言，各家在出海路径上确实存在差异。奇瑞海外布局起步最早，渠道体系和本地化工厂已覆盖拉美、中东、俄罗斯等多个区域，先发优势正在转化为销量支撑。连续三个月刷新出口纪录，体现的不仅是规模增长，更是体系能力的差距。比亚迪5月出口首次突破16万辆，同比增长80.4%，新能源车累计销量超过1650万辆；国外工厂投产后，出口模式将从整车出海转向本地化生产，这一节奏将直接影响其海外增长曲线的后劲。吉利5月出口8.5万辆，同比增长184%，新能源车型在出口结构中占比接近一半。极氪和领克在欧洲市场的渠道与品牌认知已积累多年，新款吉利星愿已进入埃及、摩洛哥等30余个国家，在巴西单月销售3602辆。上汽5月海外销量129541辆，同比增长32.5%，出口占比37%。MG品牌在欧洲具备一定的品牌认知和销售网络基础，五菱连续两个月出口超3万辆，印度、东南亚等地的本土化生产同步推进。海外布局与自主板块的增长形成呼应，如果出口保持当前增速，将部分对冲合资板块下滑带来的压力。

把目光拉回国内，比亚迪近期打出的两张牌，为下半年蓄了力气。第一张是闪充刀片电池，产线改造拖了5月的后腿，随着6月产能爬坡，被压住的订单有望集中释放。第二张牌更具行业冲击力——智驾责任兜底。比亚迪宣布，对所有搭载天神之眼A/B的车型，在合规使用城区领航辅助期间因系统原因导致事故，由车企承担赔付。这是国内第一个主动把智驾事故责任揽到自己肩上的车企。智驾技术路线还没收敛，消费者对辅助驾驶的信赖度参差不齐，把责任边界划清楚，等于替消费者卸下了一部分心理包袱。配合首款自研4nm智驾芯片的推出，比亚迪在智能化领域的布局正在加速。这张牌下半年能换来多少实际订单，还需要观察，但在信任层面，比亚迪已经抢了一个身位。

同时，其他车企的技术布局也各有看点。吉利在新能源转型上继续加快步伐，领克品牌推出了07/08/10 EM-P长续航版本，接下来还将推出领克07 GT等新车，产品矩阵持续扩容。长安汽车的蓝鲸超擎混动车型正在铺开，深蓝全球销量突破3万辆，启源Q05已在泰国上市，阿维塔即将推出首款大马力后驱旅行车阿维塔06T。长城接连推出哈弗猛龙PLUS、魏牌V9X、全新坦克700系列等多款新车，多动力归元平台也在蓄势待发。蔚来ES8连续5个月蝉联40万元以上全能源形式销量冠军，换电布局的长期主义开始看到回报，组织架构调整带来的效率提升让其连续两个季度实现盈利。理想全新一代L9开启交付，L系列全系换代的序幕已经拉开。小鹏纯电加增程双技术路线齐头并进，第二代VLA智驾系统陆续推送，与大众的技术合作收入也在快速提升。

在赵永琪看来，全年销冠的争夺已经不再是国内市场的单线较量。海外扩张的成效、国内技术策略的落地质量，将共同决定年底的座次。奇瑞和吉利用出口的高速增长，正在改写自己在排行榜上的位置；长安、长城虽然5月单月承压，但出口占比和新能源投入都在加码；新势力阵营中，零跑剑指月销十万辆，小米汽车业务已成长为第二大营收支柱，小鹏向智能电动汽车加AI融合的科技集团转型。竞争早已不止于产品本身——全球产能布局、技术责任承诺与品牌价值的角力，才是下半场真正的看点。