“六合一”全集成航空电动发动机下线交付
6月5日，中国航发控制系统研究所研制的AEE25航空电动发动机在无锡下线交付。该发动机实现主电机、控制器等六大核心部件“六合一”全集成，扭矩密度达40牛米每千克，功率密度5千瓦每千克，刷新国内200千瓦等级扭矩密度纪录，专为eVTOL场景设计，正开展适航试验。
6月5日，一个值得标记的日子——由中国航发控制系统研究所自主研制的AEE25航空电动发动机，在江苏无锡完成首台下线交付。这台发动机最大的亮点是实现了“六合一”一体化全集成，直接把国内200千瓦等级航空电动发动机的扭矩密度纪录刷新了。
航空电动发动机，通俗讲就是电动垂直起降飞行器的心脏。它负责把电池的电能，高效转化成旋翼的升力和推力。但凡功率密度、安全冗余、环境适应性，哪一项都马虎不得，要求极高。
AEE25正是专门为eVTOL场景量身打造的高功率密度动力系统。它的集成度令人印象深刻——主电机、主电机控制器、冷却系统电机、冷却系统电机控制器、变距舵机、变距舵机控制器，六大核心部件全被打包在一起，实现了“六合一”一体化集成。这种设计思路，在航空动力领域并不常见。
“全集成带来的不仅有体积和重量的缩减，还有系统可靠性的跃升，从架构层面为航空安全筑牢坚实根基。”项目有关负责人张宇这样解释。确实，减少部件数量和连接环节，往往意味着故障点的减少，对航空安全来说至关重要。
目前，AEE25正在紧锣密鼓地开展适航试验。一组关键数据已经公开：扭矩密度达到了40牛米每千克，功率密度为5千瓦每千克。这意味着在同等重量下，它能输出更大的扭矩和功率，对飞行器的载荷和航程都有直接帮助。
近年来，国内自主研制的多型航空电动发动机产品已经取得一系列关键技术突破，并且具备了量产规模。中国航发控制系统研究所副所长刘国平表示，接下来会持续深化关键技术研究与工程验证，面向低空经济、电动航空器和新型动力系统的需求，为新兴航空器提供更高效、更可靠、更轻量化的动力选择。
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