海外市场成行业“香饽饽”，小米汽车也想“分一杯羹”
小米汽车加速布局海外市场，计划2027年下半年首站进入欧洲。国内市场竞争激烈且增速放缓，而汽车出口增长迅猛，成为行业新引擎。为此，小米任命高管负责海外业务，并引入国际人才。其优势在于“人车家”生态和手机业务的海外经验，旨在寻求销量突破并参与全球竞争。
2027年，这个被小米集团总裁卢伟冰定义为“小米汽车出海元年”的时间点，正加速从蓝图变为现实。随着节点临近，一系列紧锣密鼓的人事与战略布局，清晰地勾勒出小米汽车驶向海外的航线。
近日，小米汽车迎来一项关键人事任命：汽车部副总裁于立国将兼任海外业务筹备组组长。这位车圈老将的履历堪称亮眼，曾历任北汽集团战略规划部部长、蓝谷智慧董事长、ARCFOX事业部总裁等核心职务。自2024年加入小米汽车以来，他先后负责综合管理、产品定义与智能制造等板块，此次肩负起海外开拓的重任，将向雷军和卢伟冰双线汇报。这无疑释放出一个强烈信号——小米汽车的出海引擎已经启动。
这并非孤立的动作。就在今年4月，小米已将原特斯拉中欧地区交付运营高级经理迪特·洛伦茨招致麾下，由其负责欧洲市场的交付与物流。从内部大将挂帅，到引入拥有丰富本地经验的外援，一套组合拳下来，小米为出海所做的组织与人才储备已初见轮廓。
如此急切地加码海外，背后是清晰的市场逻辑。当前国内汽车市场，尤其是新能源赛道，竞争已进入白热化阶段。根据中汽协的数据，2026年第一季度，国内汽车销量同比下降了20.3%，新能源汽车销量也出现了3.7%的小幅下滑。然而，另一组数据却呈现出冰火两重天的景象：同期汽车出口同比暴涨56.7%，新能源汽车出口更是激增120%。
海外市场，已然成为行业增长的核心引擎。当国内政策刺激的边际效应减弱，市场增速放缓，寻找增量自然成为所有车企的必答题。把目光投向海外，几乎是行业共识下的必然选择。
对于小米汽车自身而言，开拓海外也是缓解内压、实现销量目标的现实需要。根据估算，其2026年第一季度交付量约为8万辆，距离雷军设定的全年55万台目标，完成率仅14.5%。这意味着在接下来的九个月里，月均交付量必须超过5.2万辆，挑战不言而喻。开辟第二战场，无疑是寻求突破的关键一步。
那么，小米汽车出海的底气何在？相较于其他车企，它手握两张独特的牌。首先是其核心的“人车家”全生态互联体验，这在全球智能汽车市场中都是一个颇具差异化的竞争优势。其次，小米手机业务多年来在海外市场积累的丰富运营经验、品牌认知和渠道资源，将成为汽车业务快速本地化的“助推器”。这种生态与经验的双重加持，是许多新势力车企所不具备的。
按照卢伟冰此前披露的路线图，小米汽车的全球化进程预计在2027年下半年正式启动，首站选定了欧洲市场。这步棋落子稳健，欧洲作为汽车工业成熟、消费者对新能源接受度高的市场，是检验产品力和品牌力的理想试金石。随后，在2028年上半年，小米计划进入右舵车市场，进一步扩大版图。
从一家专注于智能电动汽车研发与制造的科技公司，到积极布局全球市场的出行品牌，小米汽车的出海故事，才刚刚写下序章。这场由内而外、由人才到战略的全面动员，预示着智能电动车领域的全球竞争，将迎来一位不容小觑的生态级玩家。
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