雷克萨斯TZ全球首发：三排座纯电SUV来袭，试驾RZ后看它有何亮点
雷克萨斯全球首发纯电三排座SUVTZ，提供6座与7座布局，第二排可选零重力座椅。新车基于强化纯电架构打造，搭载DIRECT4智能四驱与动态后轮转向系统，综合功率300千瓦，CLTC续航达640公里。内饰大量采用竹纤维等可持续材料，凸显环保理念。该车生产布局涉及美、日工厂，并可能引入中国市场。
雷克萨斯最近在全球舞台上，正式揭开了全新纯电三排座SUV——TZ的面纱。这款车基于一个颇为诗意的理念——“移动会客厅（Driving Lounge）”打造，核心卖点直指宽敞的座舱和环保的内饰材料，一发布就吸引了大量目光。
为了满足不同家庭的出行需求，TZ提供了两种座椅布局：6座（2+2+2）和7座（2+2+3）。第二排甚至可以选装带腿托和通风功能的零重力座椅，而第三排也经过了精心优化，不仅坐姿更舒适，头部空间和侧向视野都有改善，还支持一键放倒，实用性很强。
外观上，TZ依然保留了雷克萨斯标志性的纺锤形车身轮廓。车头的发光徽标采用了独特的L形设计，侧面线条则得益于低重心平台，显得格外修长流畅。半齐平的门把手不仅美观，更将风阻系数降到了0.27。车尾部分，为了兼顾空气动力学和内部空间，车顶线条做了巧妙的倾斜处理，再配上经典的L形尾灯，整体造型在动感和实用之间取得了不错的平衡。
坐进车内，更能感受到TZ在理念上的独特之处。它的座椅表面材料，是一种名为“锻竹”的创新材质，源自日本四国岛。这种材料由竹纤维与树脂混合制成，既支持材料的循环利用，又保留了传统竹工艺的独特质感与纹理。事实上，TZ的内外饰大量采用了可回收及可持续材料，这清晰地表明了雷克萨斯在环保道路上的决心。
说到核心的三电系统，TZ基于雷克萨斯强化版的TNGA纯电架构打造。它提供了76.96 kWh和95.82 kWh两种容量的锂离子电池选项。动力方面，车辆搭载了进化版的DIRECT4 AWD系统，前后桥各配备一台167 kW的电机，系统综合功率达到300 kW（约408马力），这让它的0–100 km/h加速时间仅需5.4秒，额定拖拽能力也达到了约1.6吨。续航方面，CLTC标准下为640公里，WLTC标准下为620公里，足以应对长途出行。
这里值得细说一下它的DIRECT4 AWD系统和动态后轮转向（DRS）。DIRECT4系统能够根据实时驾驶条件，在前、后电机之间智能且动态地分配扭矩。比如在加速时，扭矩分配可以从前后的60:40调整为完全由后轮输出（0:100）；过弯时，则可以从80:20调整至后轮全力驱动，以此优化车辆的操控稳定性和响应。而DRS系统能让后轮实现最大4度的转向角，低速时与前轮反向转动，提升灵活性；高速时与前轮同向转动，增强行驶稳定性。这两项技术协同工作，旨在为驾驶者提供更精准、更有信心的操控体验。
回顾一下，雷克萨斯此前在北美市场推出的纯电车型RZ，其实在产品层面，尤其是在赛道驾驶的调校上获得了不少好评。然而，或许是由于品牌一向的高定价策略，其市场表现并未完全达到预期。因此，TZ的推出，无疑被视作雷克萨斯在纯电赛道上的又一次关键布局。有意思的是，这次全球首发的信息是由雷克萨斯中国主动推送的，这似乎暗示了该车引进中国市场的可能性。
生产布局也透露了一些信号。针对北美市场的TZ，将在美国肯塔基州的乔治敦工厂与汉兰达EV共线生产；而供应欧洲和亚洲市场的车型，则由日本宫田工厂负责。另一个值得关注的动向是，雷克萨斯上海金山工厂计划于今年竣工，明年正式投产。作为丰田在华的第二家独资外资车企，其新车规划备受业界瞩目。目前来看，纯电版的ES车型可能是国产的首选，至于TZ是否会走上国产化道路，目前仍然是个悬念。
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