OTA锁电终遇监管出手 网传约谈车企名单遭集体否认！
监管针对车企“OTA锁电”行为启动专项治理，单月投诉激增273%，八家车企被约谈，其中三家被立案调查，两家已下架升级包并承诺恢复性能。尽管网传名单中多家企业否认，事件仍凸显了远程升级权限与车主权益的冲突，监管为这一模糊地带划出红线。
最近行业里有个消息挺值得关注：今年3月，全国12315平台单月收到的关于车企“OTA锁电”的投诉，已经超过了1.2万起。这个数字同比暴涨了273%，直接触发了监管的快速反应。专项治理随即启动，8家相关车企被约谈，其中3家因涉嫌违规被立案调查，还有2家则主动下架了有争议的升级包，并承诺会恢复车辆原有性能。
那么，到底什么是“OTA锁电”？简单说，就是车企在车主不知情、未明确同意的情况下，通过远程升级或者线下刷写的方式，悄悄修改了电池管理系统（BMS）的核心参数。这么一改，电池的充电上限、放电功率就被人为调低了，直接后果就是车子续航缩水、充电变慢、加速也没那么给劲了。这相当于未经允许，给车子的“心脏”戴上了枷锁。
随着事件发酵，一份据称是“被约谈车企名单”的截图在各大社交平台流传开来，比亚迪、特斯拉、小鹏等8家知名车企赫然在列，甚至还具体指出了哪三家已被立案。然而，戏剧性的一幕很快出现：名单上的所有车企，都通过官方渠道发布了严正声明，集体否认了相关传闻。多家企业的法务部门明确指出，这些信息纯属捏造，部分甚至是利用AI工具生成的虚假内容，相关证据已经保全，将依法追究造谣者的责任。
这样一来，局面就变得有些微妙了。监管出手是真，投诉激增也是真，但具体涉及哪些企业，却陷入了一场“罗生门”。这背后反映出的，其实是整个行业在智能电动车时代面临的一个新课题：当软件定义汽车成为常态，车企通过OTA行使“权力”的边界究竟在哪里？车主对自家车辆的核心性能，又该拥有多少知情权和决定权？这次监管的专项治理，无疑是为这个模糊地带划出了一条必须遵守的红线。
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