小米YU7 GT即将上市 新品牌“寻天”蓄势待发 电池供应链或迎新成员

小米汽车最近的动向，确实值得好好聊聊。产品布局和战略调整的节奏明显加快，市场关注度也随之升温。几个关键信息点，已经逐渐清晰。

首先是新车的发布节奏。根据小米汽车官方微博的最新消息，备受关注的YU7 GT车型，定档在5月21日晚上7点正式亮相。这算是官方盖了章，大家可以期待一下了。

更值得玩味的，是背后供应链的调整。有消息传出，小米规划中的“昆仑”车型，其电池供应商名单里，可能会增加一个新名字——中创新航。如果消息属实，那么“昆仑”车型将形成欣旺达与中创新航并行的双供应体系。其实，这种布局早有端倪。早在今年年初，小米第三款车型的电池合作方就已基本落定，当时欣旺达拿下了60%的份额，中创新航则占40%。如今将中创新航引入“昆仑”项目，可以看作是这一合作模式的延续和深化，目的很明确：优化供应链结构，增强抗风险能力。

除了具体车型，品牌层面的布局更是野心勃勃。今年5月初，就有媒体曝出，小米首款增程式SUV YU9，可能会以“昆仑N3”的新名字面世，并且会启用一个全新的独立子品牌——“寻天”。这个品牌将和小米主品牌形成区隔，主打家用、长途和户外出行市场，意在补上小米在增程技术路线上的一块拼图。

从商标信息来看，小米为此谋划已久。天眼查的数据显示，“寻天”这个商标，小米在2024年4月就已经申请注册，覆盖了运输工具类别。到了同年11月，其英文商标“SKYNOMAD”的申请也提交了。目前，这些商标都已注册完成，专用权期限长达十年，为品牌的长远发展铺好了路。

据知情人士透露，“寻天”品牌的开山之作“昆仑N3”将定位高端增程SUV。这只是一个开始，后续还有昆仑10、20、30等系列车型在规划中，旨在构建一个完整的产品矩阵。更有意思的是，品牌还规划了一款代号“曼岛”的升顶户外房车，定位甚至高于昆仑系列，显然是瞄准了更高端、更细分的户外出行场景。对于这些品牌和车型规划，小米公关部的回应很谨慎，表示汽车内容属于内部高度保密信息，暂无更多细节可以透露。这种态度，反而让市场的猜测更多了几分可能性。

说完了未来规划，再看眼下的市场表现。小米汽车的交付数据，可以说是在逆势中跑出了加速度。最新数据显示，今年4月单月交付量超过了3万台，环比3月大增50%，创下了月度交付的新纪录。把时间拉长看，今年1到4月，累计交付量已超过10.9万台，同比增长11%。要知道，同期国内新能源乘用车的零售大盘普遍承压，小米能实现这样的增长，确实不易。截至2026年4月，小米汽车累计交付量已经突破了65.6万辆。

其中，SU7作为绝对主力，功不可没。雷军在5月6日透露，SU7首销期的锁单量超过了8万台。自2024年3月上市以来，SU7第一代车型的总交付量已经超过了38万辆，市场接受度可见一斑。

回过头看电池供应链，不同车型的策略也有差异。在SU7、YU7这些已上市的车型上，电池主要来自宁德时代和弗迪，其中宁德时代作为第一供应商占比超过80%。而在“昆仑”车型上，则选择了欣旺达搭配中创新航的组合。这种差异化的供应商选择，体现了小米根据车型定位和供应链安全进行的灵活布局。

从集团战略高度看，汽车业务已经毫无争议地成为了小米新的增长引擎。2025年，小米汽车业务收入达到1033亿元，在集团总营收中的占比，从2024年的大约7%大幅提升至22.6%。更关键的是，其毛利率达到了24.3%，并且首次实现了年度经营盈利9亿元。这意味着，汽车业务不仅规模上来了，也开始真正为集团贡献利润。

业务高歌猛进的同时，高层人事也在进行相应调整。最新的安排是，汽车部副总裁宋钢将分管生产制造部、智能制造部和体系运营部，同时继续兼任参谋长，直接向雷军汇报。另一位副总裁于立国，则兼任海外业务筹备组组长，向雷军和集团总裁卢伟冰双线汇报。公开资料显示，宋钢在加入小米前，曾在特斯拉上海超级工厂担任生产制造高级总监等职务，他的加盟无疑会为小米的制造体系带来宝贵经验。这一系列调整，显然是为了匹配汽车业务快速发展的需求，尤其是在生产制造和海外拓展这两个关键领域。

总的来说，从新车发布、供应链调整、品牌独立到市场表现和人事布局，小米汽车正在多条战线上同步推进。每一步都走得很快，但似乎也都有章可循。接下来的故事怎么讲，市场正拭目以待。