奔驰全球CEO康林松：多动力长期共存，中国研发成果将赋能全球
奔驰全球CEO康林松：多动力长期共存，中国研发成果将赋能全球 “奔驰全系产品的电动化转型正在稳步推进，但这绝不意味着我们会放弃高效的内燃机技术。”梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松（Ola Källenius）向记者阐述了他的观点，“在我们所服务的全球150个市场中，电动化的步伐和接受度差异显著。因此，
奔驰全球CEO康林松：多动力长期共存，中国研发成果将赋能全球
“奔驰全系产品的电动化转型正在稳步推进，但这绝不意味着我们会放弃高效的内燃机技术。”梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松（Ola Källenius）向记者阐述了他的观点，“在我们所服务的全球150个市场中，电动化的步伐和接受度差异显著。因此，多种动力系统——包括纯电、插电混动以及优化的内燃机——在未来很长一段时间内，都将是共存的现实选择。”
视线转向中国市场，奔驰的电动化攻势正在加速。一个清晰的信号是：基于专为紧凑型豪华车打造的MMA平台的首款车型——纯电CLA，已于去年11月在国内上市。这款车不仅仅是一款新产品，更被业界视为奔驰在电动车领域开启全新时代的技术宣言。紧随其后，基于全新纯电平台MB.EA打造的首款国产车型——全新纯电GLC SUV，也在近日完成了全球首秀。值得注意的是，这一代奔驰新车搭载了由奔驰与中国自动驾驶公司Momenta联合开发的智能辅助驾驶系统，这套系统也已应用于在中国首秀的全新奔驰S级轿车之上。
然而，市场反馈呈现出了有趣的温差。纯电CLA在欧洲市场上市后反响热烈，订单量甚至超出了奔驰的预期。但在中国市场，其表现则有所不同。如何解读这种差异？康林松的回应展现了一种全局视角：在全球不同市场，不同车型扮演的角色本就不同。上一代CLA在中国就算不上主流车型，如今依然定位小众。它更像一个“技术载体”和“展示窗口”，其使命是率先向世界呈现奔驰的下一代技术，而这些技术将很快被应用到品牌更广泛的产品阵容中。
梅赛德斯-奔驰集团负责大中华区业务的佟欧福（Oliver Thöne）的解读则更为具体。他坦言，奔驰从未将CLA设定为在中国市场的销量支柱，其独特的设计理念与产品定位本就服务于特定人群。回顾今年第一季度，中国车市增长最强劲的板块无疑是SUV，其他车型类别普遍承压。那么，CLA的价值究竟何在？关键在于“智能”二字。它是奔驰将符合自身严苛安全标准的端到端智能辅助驾驶系统推向市场的开端。佟欧福举了一个生动的例子：为了确保万无一失，团队甚至按照最极端的情况去开发和测试CLA的车门把手，以保证在任何碰撞场景下都能正常运作。“这款车或许不是销量担当，”他总结道，“但对于我们的技术栈而言，它是一位至关重要的‘先行者’，让我们能够确信所选的前进方向是正确的。”
面对激烈的市场竞争，深化本土化策略已成为所有在华外资车企的必选项。对此，康林松阐述了奔驰的“中国研发观”。他认为，中国的研发活动与全球研发网络是紧密协同的，但在研发速度和本土化决策方面，中国团队已被授予充分的自主权。真正的战略在于“在中国创新，并赋能全球”——充分利用在中国开发的成果，反哺全球市场。他进一步分析，有些技术生态确实具有鲜明的中国特色，但全球其他市场也存在类似的技术需求。在某些领域，中国的整合与落地速度更快，奔驰将把这些宝贵的经验，同步整合到世界其他所有市场中。
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