承认中国皮卡存在竞争力！福特CEO法利：我们把比亚迪皮卡拆开之后，还是不知道他们怎么赚钱【附皮卡行业市场分析】
福特 CEO 试驾中国皮卡，一场“拆解”背后的行业信号 （图片来源：摄图网） 最近，福特CEO吉姆·法利在澳大利亚的一次行程，成了行业观察的一个有趣注脚。短短三天里，他不仅试驾了丰田兰德酷路泽LC70、自家福特Ranger等经典硬派车型，还特意体验了两款来自中国的插电混动皮卡——比亚迪Shark 6
福特 CEO 试驾中国皮卡，一场“拆解”背后的行业信号
（图片来源：摄图网）
最近，福特CEO吉姆·法利在澳大利亚的一次行程，成了行业观察的一个有趣注脚。短短三天里，他不仅试驾了丰田兰德酷路泽LC70、自家福特Ranger等经典硬派车型，还特意体验了两款来自中国的插电混动皮卡——比亚迪Shark 6和长城炮Alpha（即国内的山海炮）。
这可不是简单的“试驾体验”。法利试驾后的表态，以及背后福特团队的一个小动作，或许更能说明问题。
“我们拆了，还是不知道他们怎么赚钱”
法利在试驾后给出了相当直接的评价：中国皮卡具备可观的市场竞争力。但他紧接着划清了界限，认为它们与传统燃油皮卡是“完全不同的类型”。在他看来，像比亚迪Shark和长城山海炮这样的产品，精准瞄准了那些“有皮卡使用需求、追求电动化与智能科技，但并非天天进行重载或重型拖拽”的消费群体。其中，长城山海炮更被他点名为该细分市场的“强劲竞争者”。
当然，作为传统巨头的掌门人，法利不忘强调福特和丰田的优势所在：数十年深耕工作型皮卡领域所积累的底盘技术、拖拽性能和载重适配能力，这些确实是短期内难以被轻易复制的硬核壁垒。
但真正耐人寻味的细节在后面。据透露，福特的工程团队曾对比亚迪的皮卡进行过拆解研究。法利对此开了个玩笑：“我们把它拆开之后，还是不知道他们怎么赚钱。”这句调侃，恰恰点出了中国车企在全球竞争中的一张王牌：极致的供应链整合与成本控制能力。依托国内完善的产业链和庞大的制造基础，中国车企能够通过规模效应和高效管理，在保持产品力的同时，打造出令人惊讶的成本优势。
皮卡：一个“水土不服”却又重获新生的市场
要理解这场试驾背后的深意，得先看看皮卡本身。这种采用轿车车头驾驶室、搭配敞开式货厢的车型，兼具了舒适性、动力性和强大的载货与路面适应能力。根据配置不同，市场上常见的主要是标准双排座皮卡和经济型（SUV）厢式皮卡。
皮卡在其发源地美国是当之无愧的国民车，销量常年霸榜。但它的中国之旅，起初却走得颇为坎坷。
故事始于1986年，河北保定市汽车制造厂造出了中国第一辆拥有自主知识产权的皮卡——中兴皮卡，拉开了中国皮卡元年的序幕。然而，作为舶来品，皮卡很快遭遇了政策上的“水土不服”。1994年，《汽车工业产业政策》发布，皮卡未被列入扶持范围，市场随之遇冷。更关键的是，皮卡被归入货车管理，面临15年强制报废、车身喷字、贴反光条等限制，实用性和美观度大打折扣。随着城市扩张，许多大中城市还对皮卡实行禁行，导致其逐渐被主流市场边缘化，沦为小众选择。
出口爆发：中国皮卡的“第二曲线”
转机在近年来出现。随着政策限制的逐步松绑和消费需求的多元化，国内皮卡市场开始回暖。而更强劲的增长引擎，则来自海外。
中国皮卡出口正呈现爆发式增长。根据乘联会的数据，2025年1-12月，皮卡出口量达到30万辆，同比增长21%。单看2025年12月，出口量为2.8万辆，占当月皮卡总销量的54%。把时间线拉长，2024年皮卡出口占总销量的45%，而2025年全年这一比例已攀升至50%。这一系列数字清晰地表明，国际市场正在成为中国皮卡越来越重要的舞台。
对于这一趋势，中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树的观点颇具启发性。他指出，中国乘用车占比约85%，商用车占15%，而在海外市场，仅皮卡一个品类就能占到近20%的份额。这意味着，“中国皮卡和世界皮卡相比，我们还有巨大的空间。我们在2%左右，而世界皮卡在20%左右。所以，立足中国、走向世界，正是皮卡未来的发展方向。”
回过头看，福特CEO的试驾与拆解，更像是一个标志性事件。它既承认了中国皮卡在新能源赛道上的创新与成本优势，也揭示了全球皮卡市场格局正在发生的微妙变化。这场由电动化、智能化驱动的品类革新，或许才刚刚开始。
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