7月1日起两项新国标实施 电动汽车及电池安全要求全面升级
7月1日起，《电动汽车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》两项新国标实施。新规要求配备高压维修断开装置，电池安全标准升级为不起火、不爆炸，新增底部撞击和快充循环后安全测试，并提高绝缘电阻要求。
从7月1日起，两项关乎电动汽车安全的国家强制性标准将正式落地执行。它们分别是《电动汽车安全要求》（GB18384—2025）和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）。前者被称为“电动汽车安全新国标”，后者则是“电池新国标”。这俩标准的实施，意味着电动汽车的安全性能将迎来更明确的规范与更硬核的保障。
先说电动汽车安全新国标里一个重要的修订——维修断开装置。新标准明确要求，车辆必须配备高压维修断开装置或低压维修断开装置。其中，高压维修断开装置要达到IPXXB防护等级，也就是防止手指触及，或者在断开后1秒内把带电部分的电压降到安全范围。这个调整的目的很直接：进一步保障维修人员的安全，把触电风险压到最低。
电池新国标则在多个维度做了细化与完善。它明确了待测电池的温度要求、上下电状态、观察时间以及整车测试条件。技术上最大的变化是，原来“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”的要求，直接升级为“不起火、不爆炸（报警仍然要），而且烟气不能对乘员造成伤害”。这一刀切下去，标准严了不少，对电池的安全性能提出了更高的门槛。
除了上面说的调整，电池新国标还新增了两项硬核测试：底部撞击测试和快充循环后安全测试。底部撞击测试，顾名思义，就是看看电池在底部受到撞击后还能不能扛得住，确保复杂路况下依然安全。快充循环后安全测试则要求电池在经历300次快充循环之后，再做外部短路测试时，依然要不起火、不爆炸——这对电池的耐用性和安全性是实打实的考验。
最后，新国标还划清了适用范围：只针对电动汽车用的动力电池，非驱动类电池不沾边。同时，绝缘电阻要求也升级了——增加了包含交流电路电池系统的绝缘电阻要求，挤压测试要求也提了上去，还额外加了绝缘电阻相关的判定条件。这一整套下来，目的只有一个：把电池的安全性能拉满。
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