你敢信？只要5.98万，就能拿下一台车长4.9米、轴距2.8米的纯电动轿车。
这可不是什么库存车清仓，而是上个月刚发布的极狐贝塔S3——换电版本选择电池租用方案，起售价直接杀到了5.98万元。
这个价位，买到一辆B+级纯电轿车，放在两年前，想都不敢想。
带着好奇，我们去了一趟极狐门店，实地体验了一把贝塔S3，顺带也看了看它的换电版本到底是不是噱头。
5.98万买B+级尺寸，内饰用料和空间都不错
极狐贝塔S3给人留下的第一印象，就是大。
4916mm的车长、2876mm的轴距，在B级车里已经算是尺寸偏大的那一类，跟帕萨特、雅阁、汉差不多。单看车身尺寸，很难想象这是一款租电版5.98万元起、非租电版7.98万元起的车型。
走进展厅，这种“价格与尺寸不匹配”的反差感尤为强烈。展车是顶配版本，外观观感并不廉价。当然，如果是最低配，17寸轮毂配上黑色轮毂罩，再加上未涂黑的B、C柱，还是能看出一些成本控制的痕迹。
（图源：现场实拍）
既然尺寸够大，内部空间自然也不会让人失望。
实际体验下来，后排腿部空间相当宽绰——前排调整到正常坐姿，后排乘客身高180cm的情况下，腿部还能有两拳三指的余量。不过头部空间稍显局促，只有一指左右的富余。
（图源：现场实拍）
再聊聊内饰用料。展车的软包比例挺高，日常身体能接触到的区域，大部分都是软包材质。中控台区域还配了隐藏式氛围灯和木纹装饰，观感不错。当然，受限于售价，硬塑料还是不少，但考虑到价格，也没什么好挑剔的。
（图源：现场实拍）
不过有一点必须说清楚——作为一款不到10万元的车型，悬架和十几万的B级车没有可比性，依然是这个价位常见的前麦弗逊+后扭力梁组合。
总体来看，贝塔S3称得上是“花小钱，买大车”的代表。即便是顶配10.78万元的价格，也诚意十足。
对那些需要大空间、但对悬架和辅助驾驶需求不高的消费者来说，这款车确实很合适。
标配宁德时代换电，但得手动驶入换电站
在门店咨询后得知，购买贝塔S3的车主，大多数选择的是换电版。租电和买断电池的都有，换电版本是贝塔S3的主推版。
提到换电，很多人第一反应就是不靠谱；也有不少人只听说过蔚来换电，对其他品牌一无所知。还有人觉得，买车租电池太亏。
这里，我们梳理一下贝塔S3的换电技术和租电政策。
首先，贝塔S3用的是宁德时代的巧克力换电技术，换电版全系配备宁德时代电池。而非换电版搭载的则是亿纬锂能、巨湾因湃、中创新航等品牌的电池。
至于宁德时代的巧克力换电，除了极狐和其母公司北汽，一汽、广汽、长安、奇瑞等品牌也都已加入合作。截至2025年12月，巧克力换电站数量已达1000座，今年计划累计建成3000座。
（图源：宁德时代）
在广州，主城各区都有巧克力换电站，但各区的数量普遍在10个以内，密度相比蔚来换电站偏低。
我们也实地走访了一家位于白云区的宁德时代换电站。站点位于停车场内，同一停车场还有理想超充站、昊铂充换电站及其他品牌的充电桩。
从外观来看，巧克力换电站的规模比蔚来的小一些，且只建了换电站本身，没有像蔚来那样配套建设充电桩。换电区域采用贯通式设计，车辆从一侧驶入，换完电后继续前进驶出。
此外，巧克力换电站的出入口用栏杆阻挡非换电车型，不像蔚来那样使用卷帘门。而且换电时需要用户手动驶入换电站内，并非蔚来那种自动泊车泊入的方式。
（图源：现场实拍）
由于我们去的时候是下午补能低峰期，在换电站附近等了半个多小时，没有一辆车前来换电。不过从站点的洁净程度和维护状态来看，运行情况良好，平时应该有不少车会来换电。
看完换电站，再来看租电政策。
目前，贝塔S3换电版选择租电，价格比电池买断低3万元。也就是说，换电版的入门车型535 PLUS售价8.98万元，选择电池租用后，车价为5.98万元。
租金方面，有两个档位：399元/月，每月上限5000公里；以及599元/月，无月里程上限。
换电版本适合什么样的用户？如果家离换电站较近，且没有固定停车位，或者停车位无法安装家用充电桩，确实可以考虑换电版。
至于是否租电，就要根据自身用车时长和行驶里程来权衡，还要考虑到未来是否有租电转买断的可能，以及转买断划不划算等问题。
销售表示不做网约车，真的只卖C端？
新能源车市场有个规律：只要10万元以内、销量不错的纯电轿车，基本逃不过被出行市场盯上的命运。
广汽埃安S、比亚迪秦PLUS等车型，都曾被出行平台大量采购，最终被贴上“网约车”的标签。而一旦被贴上这个标签，对消费者的购买决策必然会有负面影响。
那么，极狐贝塔S3会不会成为下一款网约车热门车型？咨询门店销售，得到的答复是：不卖给网约车平台，贝塔S3没法做网约车。
花不到10万能买到一辆非网约车的纯电轿车，对消费者来说确实是利好。不过需要注意的是，此前上市的极狐考拉，主打母婴车型定位，如今也已经进入出行市场，甚至加入了部分城市的出租车车队。至于贝塔S3后续是否会因为销量压力而转向出行市场，就要看极狐后续的操作了。
