星越L i-HEV空间大NVH优，但配置偏主驾、后排欠佳，还值得选吗？
星越Li-HEV空间宽敞，前后排均有充裕头部腿部空间；NVH表现出色，发动机介入平顺，驾乘静谧。但配置明显偏向主驾，副驾缺少通风按摩功能；后排座垫偏低，大腿承托不足。空间与静音是显著优势，舒适性配置均衡性有待提升。
在混动SUV这片红海里，星越L i-HEV这次带着全新姿态卷土重来了。历经两次调整，它最终以i-HEV之名登场，深度体验一圈下来，核心表现可以归结为两个硬核优点和两个明显短板。先说结论：这台车空间和NVH确实能打，但在配置均衡和后排舒适性上，还有不少改进空间。
空间表现是它第一个让人眼前一亮的地方。车长4795mm、轴距2845mm，虽然官方最新定位是紧凑型，但实际尺寸比途观L Pro还大上一圈。这种“错位竞争”带来的直接好处就是外观大气，内部更是宽敞得离谱。拿身高186cm的体验者来说，前排调到舒适驾驶坐姿后，后排腿部空间依然绰绰有余。对有孩子的家庭，哪怕反向安装儿童安全座椅并调到最仰角度，座椅与前排靠背之间也还有充足余量，这在这个级别里挺难得的。储物方面，扶手箱、手套箱以及前后门板都能轻松收纳日常零碎。后备厢更是惊喜——面对28英寸、24英寸和20英寸三只行李箱，无论怎么摆都毫无压力。后排座椅放倒后，平整度极高，成年人躺下休息完全没问题，搬家拉大件也游刃有余。
NVH表现是第二个让人印象深刻的点。在同价位的混动或插混车型里，它的发动机介入平顺性和无感程度都算得上第一梯队。胎噪控制得当，发动机舱传来的噪音极其微弱。日常行驶中，路噪虽然不可避免，但发动机介入时的声音和振动甚至比路面反馈还要轻微。在城市环路巡航或低速跟车时，很多时候只能通过中控屏幕上的能量流界面来判断发动机是否在工作。当然，切换到运动模式后，发动机直驱更频繁，噪音会相对明显一些，但依然在可接受范围内。再配上同价位中不错的底盘质感，整车行驶的高级感一下子就上来了。
然而，优点说完了，该聊短板了。配置方面，它对副驾的照顾明显不够到位。以顶配车型为例，虽然配置表看着挺丰富——前排座椅加热、通风、按摩一应俱全，还有主驾头枕音响、方向盘加热，中高配车型还带HUD抬头显示。但副驾呢？即便顶配车型，座椅通风和按摩功能都缺席了。对比一下同级别的长安CS75PLUS蓝鲸超擎，后者在座椅舒适性配置上明显更均衡：次顶配前排座椅就有加热和通风，顶配更是全车座椅加热、通风、按摩都配齐，而且指导价还更低。这种配置策略确实让人有点意难平。
后排座垫设计是另一个硬伤。坐进后排，配置落差感就更明显了——只有一个空调出风口，下方那块看似屏幕的区域其实只是黑色烤漆装饰板，再下面是一个Type-A接口、一个Type-C接口和一个储物格。后排座椅靠背舒适度倒还行，支持手动角度调节，但调节范围有限。真正的问题出在座垫上：作为一台不插电、没有大电池侵占空间的SUV，它的后排座垫整体高度偏低，座垫前段上翘角度偏平，对大腿的承托非常不到位。长时间坐车，大腿很容易疲劳，高个子乘客的感受尤其明显。这个级别本应做好后排舒适性，结果却成了明显的减分项。
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