中国首次实现运载火箭可控回收！长十乙首飞成功创造历史
2026年7月10日，长征十号乙在海南首飞成功，首次实现中国运载火箭一子级可控回收，也是全球首次网系回收。中国成为继美国后第二个实现大运力火箭一级回收的国家。此次突破补齐了可重复使用火箭技术关键一环。
2026年7月10日中午12时15分，海南商业航天发射场，长征十号乙运载火箭点火升空。约6分钟后，火箭一二级分离，一子级在栅格舵和发动机反推引导下垂直返回，稳稳落在南海预定海域的“领航者”号回收平台上。
这是一次历史性的突破：中国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，同时也是全球首次运载火箭网系回收。由此，中国成为继美国之后，第二个实现大运力运载火箭一级成功回收的国家。
但就在半年多前，中国的可回收火箭还处在“能把卫星送上去，却带不回自己”的尴尬阶段。2025年12月，朱雀三号和长征十二号甲先后首飞入轨成功，但一子级回收均以失利告终。如今长征十号乙补齐了这块拼图，意味着中国可回收火箭技术体系终于迎来了最关键的一环。
图｜现场图片（来源：X）
从两次失利到首次成功
2025年12月，中国可回收火箭连续经历了两场关键试验的失利。
12月3日，民营航天企业蓝箭航天的朱雀三号遥一火箭从酒泉东风商业航天创新试验区升空，顺利将载荷送入预定轨道。然而，一级火箭在返回着陆阶段，发动机疑似出现再点火异常，最终未能软着陆，坠落在回收场坪边缘。从结果看，火箭已经具备相当高的制导与控制精度，却倒在了最后一步。
图 | 朱雀三号于12月3日发射入轨（来源：蓝箭航天）
二十天后的12月23日，中国航天科技集团八院研制的长征十二号甲可重复使用运载火箭执行首飞。同样顺利入轨，但一级火箭在垂直回收过程中间出现异常，回收验证再次失败。
两款火箭都采用与SpaceX猎鹰9号类似的着陆腿垂直回收方案，问题也集中在着陆阶段。发动机能否在极端工况下稳定完成多次点火与重启，末端姿态控制能否与着陆支撑系统精准协同，显然还需要进一步打磨。
连续两次失利，让国内可回收火箭的发展成为行业焦点。一方面，SpaceX的猎鹰9号早在2015年就完成了首次陆上回收，如今部分一级助推器飞行次数已超过20次。对于低轨卫星星座来说，可重复使用能力直接关乎发射成本和组网效率。另一方面，可回收火箭本身就是高度复杂的系统工程——SpaceX从猎鹰9号首飞到首次成功回收，也走了五年多，期间多次海上平台着陆尝试均以失败告终。蓝色起源的新格伦火箭在2026年1月首次尝试轨道级一级回收时同样未成功，直到同年晚些时候才首次完成海上回收。
转折发生在2026年2月11日。长征十号系列在文昌航天发射场完成低空演示验证试验，火箭一级完成返回段飞行，最大飞行高度105公里，水平飞行距离约365公里。尽管返航中栅格舵出现故障，一级仍按程序受控溅落在南海预定海域。这次试验没有直接挑战完整回收，却走通了一级返回、制导控制和受控落区等关键流程，为后续全剖面飞行和海上网系回收积累了重要数据。也正是这次接近成功的经验，让长征十号乙走出了一条新路径。
海上网系回收的“第三条路”
在长征十号乙之前，大型运载火箭已验证的回收方式主要有两种：一种是SpaceX猎鹰9号的着陆腿垂直回收，另一种是Starship/Super Hea vy系统使用的发射塔机械臂直接捕获助推器。长征十号乙选择的，是一条此前尚无成功先例的新路线——海上网系回收。
思路有些类似舰载机在航母上通过阻拦索着舰。一级与二级分离后，通过发动机反推减速，并利用栅格舵持续调整姿态，以受控方式再入大气层，飞抵海上回收平台上空。随后，箭体底部展开四组折叠挂钩，与平台上呈“井”字形布置的柔性阻拦网完成挂接，由液压缓冲系统吸收剩余动能，实现无硬着陆冲击的回收。
承担此次任务的“领航者”号，是中国首艘火箭网系回收海上平台，由广船国际建造，2025年底交付。平台长144米、宽50米，满载排水量约2.5万吨，搭载约36米高的阻拦网架，配备DP2级动力定位系统，可在海上保持稳定位置，为火箭回收提供移动着陆场。
图｜“领航者”号回收平台
为什么没有继续沿用着陆腿方案？两种技术路线的工程取舍完全不同。着陆腿垂直回收要求火箭在最后几秒钟完成减速、姿态调整和精准着陆，对发动机多次点火重启、推力控制以及落点精度要求极高。网系回收则将最后的“硬着陆”变成了“柔性捕获”，无需携带整套着陆腿及其液压支撑机构，能减轻箭体重量，将更多质量留给有效载荷。同时，柔性阻拦网为末端回收提供了更大的缓冲空间，一定程度上降低了最后阶段的控制难度，也有助于减小箭体着陆冲击，为后续重复使用创造条件。
长征十号乙本身也是一款面向高频发射场景设计的可重复使用运载火箭。两级串联构型，芯级直径5米，全长近70米。一级配备7台YF-100K液氧煤油发动机，二级采用1台YF-219液氧甲烷真空发动机。在一级回收的情况下，近地轨道运载能力不低于16吨，900公里太阳同步轨道运载能力不低于11吨，整体运力已与猎鹰9号处于同一区间。
值得注意的是，长征十号乙与长征十号甲采用了大量同源设计。前者定位于低轨卫星星座等商业发射市场，后者则承担空间站运输等任务。因此，此次成功验证的不仅是一种新的回收方式，也包括一级返回飞行、动力控制、制导导航等一整套可重复使用关键技术。这些技术积累未来将服务于长征十号系列后续型号，推动中国可重复使用运载火箭体系的发展。
如今，中国正面临快速增长的发射需求。“千帆星座”“星网”等低轨卫星星座持续推进，未来几年仍需完成大量卫星部署。对于这样的任务，仅依靠一次性火箭，无论成本还是发射频率，都将面临较大压力。可重复使用运载火箭能否成熟，直接影响到低成本、高频次发射能力的建设。
放在更大的产业背景下，可重复使用火箭的意义不止于火箭本身。低成本、高频次的发射能力，是低轨卫星互联网、遥感、导航及更多空间基础设施建设的重要支撑。随着人工智能、通信网络和商业航天不断融合，太空正逐渐成为数字基础设施的重要延伸，而运载能力则是这一切的基础。
从这个意义上说，这次成功不仅是一次回收试验的成功，更意味着中国可重复使用运载火箭迈出了关键一步。尽管后续仍需大量工程验证和持续迭代，但这次突破已经为技术成熟和工程应用奠定了重要基础，中国可重复使用运载火箭的发展翻开了新的篇章。
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