动力架构采用了创新的三电机布局：前轴一个电机，后轴集成双电机驱动单元。这样的设计不仅让整车呈现出后驱特性，更通过扭矩矢量控制系统，能够独立分配左右后轮的扭矩，弯道中的操控表现因此大幅提升。持续输出功率锁定在603马力，和上一代E 63 S燃油车型持平，而峰值扭矩达到了1759牛·米，直接刷新了同级标杆。标准状态下最高车速限制在250km/h，如果选装AMG Driver’s Package套件，可以解锁到285km/h。
电动化转型并没有削弱AMG骨子里的驾驶激情。工程师团队专门开发了声浪模拟系统，通过方向盘拨片还能触发虚拟换挡功能。这套系统忠实复现了前代四缸涡轮增压发动机的声学特征，甚至精心还原了排气回火音效——说白了，就是让驾驶者既能享受纯电的瞬间扭矩，又能保留传统燃油车那种熟悉的感官刺激。94kWh的电池组比标准版CLA多了9kWh容量，支持330kW的最大充电功率，从10%充到80%只需22分钟，日常用车的焦虑感被压到了最低。
空气动力学设计延续了AMG的赛道基因。主动式尾翼可以根据车速自动调节高度，低速时收拢保持流线，高速时展开增强下压力。相比普通版CLA，新车采用了更宽的前轮拱、重新设计的前后保险杠，并且取消了贯穿式灯带，前脸换成了AMG GT风格的样式。直瀑式Panamericana格栅取代了此前争议较大的发光星徽，一眼就能看出这不是好惹的角色。
内饰空间通过数字化升级进一步强化了战斗气息。三块贯穿式显示屏组成专属交互界面，最新样式的方向盘集成了驾驶模式卫星控制键和滚轮操作装置。全新的桶形座椅提供了更出色的侧向支撑，大量碳纤维饰件与Alcantara材质的搭配，营造出既科技又运动的座舱氛围。不过，尽管采用了电动化架构，2.3吨的整备质量对操控灵活性还是个不小的挑战。三厢版和猎装版分别实现了668公里和637公里的WLTP续航里程，日常通勤和长途出行都能从容应对。
