波音(BA.US)复苏再迎新进展：第四条737 MAX产线投运，MAX 7认证在望
波音在西雅图埃弗雷特工厂启用第四条737MAX装配线，初期低速生产以稳定流程，目标将月产量提升至63架。同时，737MAX7机型认证在望，预计本月获美国联邦航空管理局批准，西南航空将成主要受益者。
波音终于又迈出了关键一步——周五，这家飞机制造商在西雅图附近正式启用了第四条737 MAX装配线。虽然起步阶段产量不会太高，但这条产线的意义在于，它承载着波音不断增长的积压订单，也为后续扩产埋下了伏笔。
根据波音高级主管詹妮弗·博兰-马斯特森在媒体参观时的介绍，这条新产线并不在波音传统的737组装地——伦顿工厂，而是放在了埃弗雷特工厂厂区。这个厂区原本主要生产777、767和即将推出的777X等宽体机型，如今腾出一部分空间给窄体机，确实有点“跨领域”的味道。初期大约会吸纳1000名员工。
博兰-马斯特森表示，波音目前打算采用低速生产模式，先跑通流程、排除隐患，确保产线平稳运转之后再考虑提速。她没有透露具体的扩产节奏，但说得很明白：后续随着产能提升，工人会逐步增加。
这条新产线是波音提高737 MAX系列整体产量的关键一环。要知道，去年因为客机舱门脱落事件暴露出的质量问题，美国联邦航空管理局（FAA）直接把波音737 MAX的月产能上限卡在了38架，而且波音高级管理层也经历了一场大换血。到了5月，新任CEO凯莉·奥特伯格才表示，公司已获准将月产量提高至47架。
但波音的野心远不止于此——最终目标是把737月产量干到63架。这个数字对于偿还债务、改善财务状况，以及挑战空客在单通道飞机领域的统治地位来说，至关重要。当然，大型飞机制造商扩产从来不是一帆风顺的，疫情导致的零部件和劳动力短缺问题仍然像幽灵一样挥之不去。
值得一提的是，这条新产线在布局上做了一些调整。博兰-马斯特森说，因为现在航空公司越来越喜欢在窄体飞机上装平躺座椅来吸引高端乘客，所以新产线专门增设了额外的工作站，让工人可以在不影响其他工序的情况下，更从容地安装那些复杂的内部设施。
人员配置方面，大约50%的工人来自波音位于西雅图南部的核心737 MAX工厂——伦顿工厂，另一半则是新员工，正在伦顿接受培训。这种“老带新”的模式，倒也符合循序渐进的生产节奏。
波音透露，这条新产线生产的第一架飞机将是737 MAX 10，一款尚未获得认证的机型，交付对象是加拿大西捷航空。与此同时，据知情人士透露，FAA预计本月晚些时候就会批准737 MAX 7机型的认证——这将成为波音摆脱一系列安全和质量问题后的又一个重要里程碑。而且FAA还计划很快恢复波音对新生产737飞机进行最终安全签署的权限，这个权限自2019年两起737 MAX空难后就被撤销了。如果MAX 7真获批，最大受益者之一将是西南航空，这家公司已经订购了258架737 MAX 7，但因为认证迟迟不下来，只能继续运营平均机龄约20年的737-700机队。
周五美股盘前，波音股价小幅上涨0.4%，市场似乎在用脚投票，对这条新产线和即将到来的认证进展表达了谨慎乐观。
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