召回超3万辆！X9车主等来小鹏“低头”

两个夏天，一段漫长的等待，对于那些遭遇高温“趴窝”的小鹏X9车主来说，终于等来了一个正式的回应——召回。

根据国家市场监督管理总局7月24日发布的公告，肇庆小鹏新能源投资有限公司已正式备案召回计划：自2026年8月28日起，召回2024年8月8日至2025年8月11日期间生产的小鹏X9汽车，共计33473辆。同日，工业和信息化部装备工业一司也前往肇庆小鹏，就产品安全保障能力和生产一致性进行了监督检查。

其实，这个问题并非首次出现。早在去年夏天，就有车主反馈X9的空气悬挂系统存在故障。到了今年，随着高温天气再度来袭，类似的问题又一次集中爆发。而小鹏方面的回应，也从最初的“正常现象”，逐步转变为召回公告中承认的“制造工艺波动”。

值得一提的是，在召回风波之外，小鹏集团近期还高调宣布了澳大利亚的长期战略，试图加速全球化布局。这背后，或许与其面临的业绩压力不无关系。今年第一季度，小鹏集团营收130.34亿元，同比下降17.56%；净亏损则扩大至17.84亿元，同比扩大168.67%。上半年累计交付16.6万辆，较去年同期也减少了15.8%。

因制造工艺波动，小鹏召回超3万辆X9

7月24日，国家市场监督管理总局发布的通告显示，肇庆小鹏新能源投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》等要求，正式备案了召回计划。

通告编号为S2026M0082V，其中“S”代表安全缺陷，“M”代表汽车，“V”代表主动召回。这意味着，这是一次因安全缺陷而发起的主动召回。召回范围涉及2024年8月8日至2025年8月11日期间生产的33473辆小鹏X9汽车。

通告指出，问题的根源在于部分车辆的前空气弹簧，因制造工艺波动，导致气密性下降。在高温高湿等环境下长时间使用，前空气弹簧可能缓慢漏气，进而触发故障灯点亮和文字提醒。极端情况下，这种状况会影响车辆的操控性，存在安全隐患。为此，小鹏将为召回范围内的车辆免费更换改进后的前空簧滑柱总成。部分已更换过改进零部件的车辆，则无需重复处理。

天眼查信息显示，肇庆小鹏新能源投资有限公司成立于2020年，是小鹏汽车成员，法定代表人为何小鹏。而此次被召回的小鹏X9，是品牌首款MPV车型，于2024年1月上市，定位为“超智驾大七座”。它也是小鹏目前在售最昂贵的车型，是其实现品牌向上的关键产品。空气悬架，正是X9体现舒适性和底盘能力的核心配置。

这种配置的稳定性，直接关系到产品口碑。7月1日，小鹏曾宣布，小鹏X9全球累计交付突破60000台，创下新势力MPV交付速度新纪录。据此粗略估算，本次召回规模约等于这一数字的一半。虽然全球交付量与国内召回范围的统计口径不完全一致，但超过3万辆的处理范围，仍然显示出此次问题的影响面之广。

同一天，为进一步规范汽车产业竞争秩序、提升产品生产一致性和质量安全水平，工信部装备工业一司也专门赴广汽埃安和肇庆小鹏，进行产品安全保障能力和生产一致性监督检查。

历时两个“夏天”，车主终于等来小鹏召回

对于部分小鹏X9车主而言，这场召回姗姗来迟，他们已等待了将近一年。早在去年夏季，就有车主在车质网反馈过空气悬挂质量问题。相关投诉帖显示，2024款小鹏X9超长续航Pro版，在正常使用、无碰撞改装的情况下，于2025年6月突发空气悬挂故障，车身高度异常降低，故障码提示“悬架压缩机过热”。

当年8月，《经济参考报》也曾报道，部分车主反映车辆在停放或行驶过程中，空气悬挂系统完全失去支撑力，“趴窝”现象屡屡出现。彼时，车主的多次反馈，得到的回应仅仅是“正常现象”。这种态度，让车主们质疑小鹏是否在主动排查系统性缺陷，并呼吁厂家尽快公开召回，从根本上解决问题。

今年7月，随着高温天气再次袭来，X9的“旧病”复发。不少车主集中反馈，车辆空气悬挂出现漏气、车身单侧或整体塌陷、仪表盘弹出红色警示及压缩机过热提示等问题。故障集中发生在高温时段及暴晒后的短途行驶工况中。小鹏客服曾回应称，这是空气悬架高度频繁调节或车辆行驶中多次自动调节，导致压缩机进入热保护状态。客服建议，遇到提示后可将车辆停放在安全位置降温，一般等待一段时间即可恢复。但这样的解释，显然无法平息车主的疑虑。

面对持续发酵的争议，7月16日，小鹏汽车官方账号“鹏友大管家”在社区发布了《关于小鹏X9空气弹簧的质保方案升级公告》，就部分用户在高温等极端场景遇到的空气弹簧故障致歉，并推出了专项质保升级方案：将前空气弹簧系统（含前空簧滑柱总成、供气单元、供气单元电磁阀盒、储气罐等）的质保延长至8年或16万公里，且该权益不受车主变更影响。

从最初的“正常现象”，到如今的“制造工艺波动”，X9车主历时两个夏季，终于等来了小鹏的主动召回。但这一事件对消费者与品牌之间信任的裂痕，已经产生。有行业专家指出，这类质量问题对品牌的伤害相当大。一方面，自媒体生态高度发达，负面信息传播极快；另一方面，汽车行业竞争激烈，每款产品都有明确的对标竞品，竞争对手必然会抓住产品质量缺陷，向潜在消费者放大传播。

加码出海布局，业绩短期承压

在召回风波之外，小鹏集团于7月27日正式官宣了澳大利亚长期战略，试图用海外市场来对冲国内市场的压力。

据小鹏汽车官方微博，近日在墨尔本举办的发布会上，小鹏宣布未来6个月将在澳大利亚推出5款全新车型。其中，七座旗舰小鹏X9已开放预订，起售价8.99万澳元；MONA L03右舵版也首次公开亮相。

未来6个月，小鹏还计划在澳大利亚布局3家旗舰智能科技体验中心及50个销售网点，持续完善当地销售与服务网络。此外，小鹏的“一车双能”战略正式落地澳洲，鲲鹏超级增程技术将为当地用户带来更多出行选择。而小鹏图灵AI智驾（NGP）计划于2027年登陆澳洲。值得一提的是，在此次发布会上，小鹏还首次在澳洲完整展示了物理AI版图，涵盖AI汽车、人形机器人IRON及飞行汽车“陆地航母”。

从战略布局看，小鹏的“野心”不小。中国车企进入海外市场，通常遵循“整车出口-建销售网络-本地化生产”的渐进式节奏，但小鹏却同时推进了产品投放、渠道建设、智驾技术规划、售后体系搭建以及机器人飞行汽车的品牌展示。这意味着，小鹏试图在澳大利亚建立一个包括技术标准、服务体系、品牌认知在内的系统性存在，而非单纯的销售据点。

这种加速布局出海战略的背后，直接指向其当下面临的业绩压力。今年第一季度，小鹏集团营收130.34亿元，同比下降17.56%；归母净利润亏损17.84亿元，同比扩大168.67%。其中，汽车销售收入为110亿元，同比下降23.5%，环比下降42.3%。集团解释称，主要系汽车交付量下降所致。今年第一季度，小鹏集团共交付汽车约6.27万辆，同比下降33.3%。上半年累计交付16.6万辆，较去年同期减少15.8%。

此次召回风波与澳洲战略的发布，后续会给小鹏带来怎样的影响？市场将保持关注。