宝马下一代纯电X5 M原型车路试谍照曝光，2028年上市
下一代宝马X5M纯电版（G95）原型车曝光，四电机布局，输出功率800-900马力，搭载147.8千瓦时电池组。专属双肾格栅与激进散热设计凸显高性能，预计2028年夏季上市，仍沿用X5M命名。
下一代宝马X5 M（G95）谍照曝光：纯电四驱、800马力起步，2028年登场
7月28日，一组重度伪装的下一代宝马X5 M（G95）原型车在德国路试时被拍到。别看车身裹得严严实实，但透过伪装，前脸、制动和动力布局的升级迹象已经很明显——这明显是在iX5的基础上再上一层楼。
专属双肾格栅设计
从谍照来看，最引人注目的变化出现在前大灯之间。与iX3、iX5那种扁平、横向的封闭式双肾格栅不同，这辆测试车的格栅轮廓更加立体、更加高耸。这意味着宝马打算为这款M高性能纯电SUV打造一套专属前脸，彻底区别于普通Neue Klasse（新世代）SUV车型。
既然是纯电，双肾格栅自然保持封闭，不需要像燃油车那样给发动机散热。但前保险杠下方就激进多了——比普通iX5多了不少散热开口，进气口尺寸也远大于非M车型。对于一台没有发动机的纯电SUV来说，如此复杂的散热结构，目标很明确：电池、电机，以及高负荷工作的制动系统，才是需要重点照顾的对象。
车尾部分，新车在原有扰流板上方又加了一层副扰流板，后保险杠造型也比现款G65系列更加运动。宝马此前已经在X5 M60e上展示了“M Yellow Lights”设计——用黄色日间行车灯作为M车型标识。预计这款纯电X5 M旗舰也会沿用这一设计，并搭配更激进的后扩散器，进一步拉开与M60e、M60的差距。
四电机系统，有望输出800至900马力
动力方面，预计新车将采用四电机布局，每个车轮由独立电机驱动，通过宝马M eDrive控制软件实现动力分配，不再依赖传统机械式差速器。这套架构此前已经确认将应用于ZA0纯电M3和ZA5 X3 M车型。
与纯电M3不同，X5 M预计不会采用更宽的轮拱设计——现款X5本身的车身宽度已经接近欧洲道路法规允许的上限，没必要再额外加宽。
制动系统也印证了其高性能定位。测试车前后轮都配备了打孔刹车盘，蓝色制动卡钳则与宝马高性能M车型提供的碳陶瓷制动套件相符。
电池方面，预计将搭载与普通版X5相同的147.8千瓦时电池组。这将是宝马迄今容量最大的动力电池，基于800伏高压平台和Cell-to-Pack（CTP）电池集成技术打造。
综合输出功率方面，消息人士透露，这款纯电X5 M预计在800至900马力之间。作为参考，目前在售的XM Label Red搭载V8发动机，最大输出为748马力——纯电版直接碾压自家大哥，这才是M部门该有的态度。
仍沿用X5 M命名方式
虽然采用纯电驱动，但宝马并不会将其命名为“iX5 M”。宝马M部门负责人Frank van Meel此前在谈及ZA0纯电M3时曾明确表示，M部门有意让高性能纯电车型继续沿用与燃油版相同的命名体系，不会因为动力形式不同而增加“i”前缀。因此，这款车型仍将命名为G95 X5 M，而不是“iX5 M”。
未来几年X5产品线将空前丰富
未来几年，宝马X5家族将迎来史上最丰富的产品阵容。按照规划，宝马将在2028年前陆续推出：基础版iX5 60 xDrive、插电混动版X5 M60e、搭载S68 V8发动机的X5 M60、纯电iX5 M70，以及氢燃料版iX5。而G95 X5 M将作为最后一款车型压轴登场。
与此同时，宝马还将推出燃油版X5 M。欧洲市场车型预计将采用符合当地排放法规的S68轻混动力系统，而美国市场则有望继续提供完整性能版本。燃油版与纯电版都将采用G95代号，共同在美国斯帕坦堡（Spartanburg）工厂生产。
根据目前规划，G95 X5 M预计将于2028年4月开始投产，并于当年夏季正式上市，时间比标准版G65 X5（计划于2026年8月投产）晚近两年。这将是宝马历史上产品规划最复杂的一代X5，而高性能M版本也将作为整个车系最后登场的成员。
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