工信部：加快编制出台智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划，L2渗透率超七成
工信部加快编制智能网联新能源汽车产业“十五五”规划，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达70.5%，首批L3级车型已上路。将出台强制性国家标准，保障产品质量安全，推动车路云一体化试点及数据流通，构建全产业链生态。
2026世界智能网联汽车大会的时间定了。从最新召开的媒体圆桌会上获知，这场行业盛会拟于2026年10月21日至23日在北京亦庄举办，主题定为“汇智聚能 网联无限——稳步迈进自动驾驶新时代”。这个主题背后，传递的信号很明确：推动全球智能网联汽车产业朝着开放共赢、高质量发展的方向走。
工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚在会上透露了几个关键动向。首先，工信部正在加快编制智能网联新能源汽车产业的“十五五”规划。这意味着顶层设计层面，产业发展路径将更加清晰。具体来看，几个重点方向已经明确：加快突破一批关键核心技术，加速重点标准的研制、国际协调与贯彻实施，深入推进“车路云一体化”应用试点、生产准入和上路通行试点。最终目标是推动建立贯通全产业链的生态体系，持续促进产业高质量发展。
图据图虫创意
郭守刚特别强调了一个核心观点：智能网联汽车产业正处于规模化发展的关键阶段，保障产品质量安全是第一要务。近期，行业将迎来一系列强制性国家标准，涵盖组合驾驶辅助、自动驾驶系统等领域。这些标准的作用，是引导企业提升产品技术能力与安全水平，为产业健康可持续发展筑牢安全根基。
再看一组数据，能直观感受到行业发展的速度。工信部发布的信息显示，全国已经累计发放测试示范牌照超过2万张，开放测试示范道路超过5.7万公里，累计测试里程超过2.2亿公里。20个“车路云一体化”试点城市部署了各类智能化设备超过6万套，服务各类车辆超过十万台。更值得关注的是市场渗透率的变化：今年以来，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率已经达到70.5%，领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率达到34.2%。首批L3级有条件自动驾驶车型，已经开始在特定区域上路通行。
自动驾驶的规模化落地，还有一个绕不开的瓶颈——高质量数据供给。中国信息通信研究院车联网与智慧交通研究部主任葛雨明在会上分析指出，当前自动驾驶研发对极端场景、工况等高质量数据存在更大诉求。破解这个瓶颈，需要企业与国家双向发力。企业层面，供给模式需要从单打独斗向多元协同演进，加强生成式自动驾驶数据生产技术的研发应用，探索可信可控的数据跨主体流通。国家层面，则要继续深化试点验证引领、组织关键技术攻关、加快核心标准制定。同时，我国在联合国WP.29 GRVA工作组担任副主席，这个角色能帮我们积极影响和参与国际法规及标准制定。今年的大会还将设置专题论坛，聚焦自动驾驶高质量数据集建设、智能网联汽车数据可信流通等议题，进行深入交流。
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