特斯拉将开源两款车核心技术！马斯克又给了一份造车参考答案
先理一下背景。特斯拉CEO埃隆·马斯克，最近在X平台上扔了个消息：计划把Model S和Model X的设计和软件，全部开源。 ▲马斯克在社交平台X上宣布计划将Model S和Model X的设计和软件进行开源 具体什么时候开放、开放到什么程度，目前还没定。但如果真能落地，这将是特斯拉继第一代电动跑
先理一下背景。特斯拉CEO埃隆·马斯克，最近在X平台上扔了个消息：计划把Model S和Model X的设计和软件，全部开源。
▲马斯克在社交平台X上宣布计划将Model S和Model X的设计和软件进行开源
具体什么时候开放、开放到什么程度，目前还没定。但如果真能落地，这将是特斯拉继第一代电动跑车Roadster之后，第二次把整车技术资产摆到台面上。
说起来，特斯拉在技术开放这件事上，早就不是头一回了。2014年6月，马斯克那篇著名的博客《我们所有的专利属于你》一发布，就宣布所有技术专利向行业开放，“任何人出于善意目的使用特斯拉技术，我们不会发起专利侵权诉讼”。
▲马斯克发布博客《我们所有的专利属于你》
此后几年，特斯拉陆续开放了部分维修资料、诊断工具和零部件目录。2024年底，又把第一代Roadster开源了，在GitHub上放了维修手册、零件目录、用户手册，还有一些研发文档，核心目的就是让还在开这辆老车的车主、维修厂和开发者，能更顺手地维护和研究它。
现在，轮到Model S和Model X了。
Model S是2012年上市的，这辆车是特斯拉真正意义上的第一款全球量产车型，不仅重新定义了高端纯电轿车，也帮特斯拉从创业公司跨进了主流车企的门槛。三年后推出的Model X，靠着鹰翼门、整车电子电气架构和持续OTA升级的能力，一度成为豪华纯电SUV的代表。
▲Model X（图左）和Model S（图右）
不过，随着Model 3和Model Y后来居上，成了销量主力，再加上Cybercab（无人驾驶出租车）和Optimus（人形机器人）这些新业务逐渐成为公司重点，这两款旗舰车型的产销量占比一年比一年低。
今年1月，马斯克在2025年第四季度财报电话会议上首次确认，Model S和Model X将在今年第二季度结束前正式停产。4月1日，他又在X平台发文，确认全球已停止接受这两款车的新车定制订单，只能买库存现车。
▲马斯克在X平台发文确认全球已停止接受两款车的新车定制订单
加州弗里蒙特工厂原本属于这两款车的生产线，现在已经被全面改造，用于量产Optimus人形机器人和Cybercab无人驾驶出租车。
如果Model S和Model X的设计和软件真按计划开源，对车主、第三方维修厂和各类爱好者群体来说，可能带来不少实际好处。
根据公开数据，这两款车在投产期间累计交付量超过61万辆。以往售后排队动辄等好几周，工时费也不便宜。如果开源后能公开更多技术文档、零部件资料、维修操作信息和底层代码，那第三方维修厂和动手能力强的车主，就能直接上手诊断、换零件、修软件问题，维修效率能提上去，车主的保养成本也能降下来。
其次，Model S和Model X身上积累了大量电子电气架构、整车控制、软件设计方面的经验，是第一代整车平台的技术结晶。对高校、科研机构和开发者社区来说，这些资料的开放，意味着可以开展技术研究、二次开发，甚至用于教学。
从更大的视角看，特斯拉这些年一直在走技术共享的路子。这次把Model S和Model X开源，本质上是在主动推动退役车型的剩余技术价值，反哺整个电动汽车行业。这可能会给特斯拉带来更多口碑，巩固它作为行业布道者的位置。
不过，也有业内人士对这次开源保持谨慎。
原因是，2024年11月特斯拉宣布开源第一代Roadster之后，在GitHub仓库里只放了5个DBC文件（文本格式的数据库文件）、1个诊断ISO镜像和几份PDF格式的操作指南，总共就8个文件，之后再也没有更新过。
▲特斯拉Roadster的Github最新仓库
说白了，当时开放的更多是车辆维修和维护所需的资料，整车设计文件、核心控制软件源码、电池、电驱这些关键技术，其实并没有真正公开。
所以，这次Model S和Model X到底能开放到什么程度，还得等特斯拉后续公布更多细节。
从2012年划时代亮相，到2026年停产并把产线让给Optimus和Cybercab，Model S和Model X这两款车，完成了它们作为智能电动汽车开创者的历史使命。
马斯克这次宣布开源，从战略上看，既帮特斯拉甩掉了后续繁重的旧车售后包袱，也向行业展示了推动产业良好发展的姿态。
不过，这次开源究竟是实实在在的反哺，还是一次噱头大于实质的营销行为，取决于接下来特斯拉在GitHub里放进去的，是真正的底层代码与设计图纸，还是几张诊断手册。答案，握在马斯克手里。
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